Морские драмы Второй мировой

Очень любопытная информация по этому вопросу помещена в монографии профессора Б.А. Ткачева «История размагничивания кораблей Советского военно-морского флота» (Ленинград, Наука, 1981). Автор пишет об этом так: «В первые годы Второй мировой войны борьба между размагничиванием и магнитной миной только начиналась. Еще не были решены вопросы размагничивания подводных лодок и огромного количества мелких кораблей и судов прибрежного и портового плавания; в стране было совершенно недостаточно нужного для размагничивающих устройств кабеля. По мере уменьшения потерь англичан на море немцы стали вводить в магнитную мину все новые и новые усовершенствования — появилась автоматическая настройка на магнитное поле Земли, благодаря чему удалось поднять чувствительность магнитных мин с 50 до 5 мГс, взрыватель мины стал реагировать не только на превышение магнитного поля Земли, но и на его преуменьшение, так что простое перемагничивание уже не помогало, кроме того, в мину вмонтировались приборы срочности, т. е. мина становилась взрывоопасной не сразу после постановки, а через некоторое время (до нескольких суток), а также приборы кратности, в результате чего мина взрывалась не после первого же воздействия на нее магнитного поля корабля, искажающего магнитное поле Земли, а после нескольких (до 16) воздействий. Все это значительно затрудняло траление мин — уничтожение их неконтактными электромагнитными тралами.

К проблеме защиты кораблей от магнитных мин английское Адмиралтейство привлекло большое число ученых, была создана специальная должность управляющего по делам размагничивания кораблей и специальная Секция испытаний, которой был придан опытовый корабль “Софлай”, развернулась огромная научно-исследовательская работа по совершенствованию дегауссинга, разработке других методов защиты кораблей, созданию и совершенствованию аппаратуры (в том числе и автоматической) и оборудования для размагничивающих устройств. Кабельная промышленность стала выпускать большое количество специального кабеля для дегауссинга. В течение первых девяти месяцев 1940 г. в неделю выпускалось 1200–1500 миль этого кабеля. В Портсмуте стал выходить ежемесячный “Бюллетень”, в котором давались рекомендации по наиболее оптимальным методам размагничивания кораблей. Англия установила контакты со своими союзниками (США и Францией) с целью обмена информацией в вопросах противоминной защиты.

Первоначально размагничивающее устройство представляло собой контур из кабеля или медной ленты, покрытой изоляционным лаком, закрепленной с наружной стороны бортов немного выше ватерлинии и охватывающей весь корабль. Контур имел защитный металлический кожух. Однако вскоре обнаружилось, что после отмеченных выше усовершенствований немецкой магнитной мины один такой контур, названный контуром “М”, не способен в достаточной мере размагнитить корабль, и появились дополнительные носовая и кормовая горизонтальные обмотки (контуры “Р” и “0” для компенсации продольного постоянного намагничения под кораблем. Первые же выходы кораблей, снабженных таким дегауссингом, в море показали весьма низкую живучесть этих систем из-за частых повреждений кабелей волной, при швартовке и т. д. Поэтому вскоре трассы обмоток были подняты с бортов на палубу, а в марте 1940 г. было разработано размагничивающее устройство с расположением трасс обмоток внутри корабля. В мае 1940 года в Портсмуте таким устройством был оборудован корабль “Вайсрой” На танкерах трассы дегауссинга располагались на специальных стойках над палубой.

Исследования на магнитной модели показали, что эффективность обмотки “М” на носу и корме корабля недостаточна из-за сужения оконечностей корабля. Поэтому летом 1940 г. контур “М” стали делать из трех секций с увеличением числа ампер-витков в носовой и кормовой секциях. Одновременно было введено широтное регулирование токов во всех этих контурах. В связи с применением немцами новых высокочувствительных мин с октября 1941 г. англичане стали устанавливать на своих кораблях обмотки — сначала для компенсации продольного индуктивного намагничения, а к концу 1941 г. — и для компенсации поперечного индуктивного намагничения.

Питание обмоток дегауссинга осуществлялось от автономных мотор-генераторов низкого (10 В, для наружной обмотки) и номинального (110 и 220 В, для внутренней обмотки) напряжений. В середине 1940 г. было признано целесообразным подавать питание на обмотки дегауссинга от корабельной сети. Управление токами в контурах курсовых обмоток сначала осуществлялось при помощи ручных курсовых регуляторов, а с 1941 г. появились автоматические регуляторы, связанные с гирокомпасом. Тогда же появились первые компенсационные устройства для уменьшения влияния изменения магнитных полей дегауссинга на магнитные компасы.