Морские катастрофы

Особенно опасным является район у восточного побережья Южной Африки, где в период с 1952 по 1973 г. произошло 11 крупных аварий, вызванных действием единичных особо высоких волн, при которых даже суда большого тоннажа не могут чувствовать себя в безопасности. Например, французское многоцелевое судно «Билль де Марсель» (24 360 peг. т) вблизи мыса Доброй Надежды встретилось с такой волной, высота которой превышала 17 м на фоне других волн, имевших высоту 5–6 м. Судно получило ряд серьезных повреждений: выпучины настила верхней палубы и наружной обшивки со стрелкой прогиба свыше 120 мм при толщине листов до 40,5 мм, разрушение переборки бака и нескольких пиллерсов в крайнем носовом отсеке, множественные трещины в носовой части обшивки корпуса. Слеминг волны составлял свыше 4000 т[355].

Особая опасность встреч судов с высокими волнами заставляет государства уделять значительное внимание их изучению и прогнозированию. В настоящее время выявлены три основных типа волн-убийц, а также установлены регионы их возникновения.

Первый тип – это аномально высокие волны у берегов Южной Африки. Особенно тщательно изучены причины их возникновения у восточных берегов Африки: при северо-восточном ветре скорость проходящего здесь течения Агилхас возрастает до 5 узлов; холодный фронт меняет направление ветра всего за 4 часа с северо-восточного на юго-западное при силе ветра 6–7 баллов; через час после изменения направления ветра появляются волны высотой 3 м, длиной 60 м, период – 6–7 секунд; через два часа высота волн возрастает до 6–8 м; наложение 2–3 или даже 4 волн создает аномальную волну высотой 18–25 м, которая движется со скоростью 30 узлов навстречу течению. Такие волны появляются лишь в районах, где глубина моря не менее 183 м. В качестве рекомендаций по предотвращению или уменьшению пагубных последствий от встречи с опасными волнами зарубежные специалисты предлагают:

1. При резком изменении направления ветра и снижении температуры воздуха при плавании у берегов Южной Африки усилить наблюдение в секторах, противоположных направлению течения.

2. Загерметизировать все двери и люки, особенно в носовой части при движении по течению, и кормовой – при движении против течения.

3. При приближении волны уменьшить ход до минимального.

4. Всех людей удалить во внутренние помещения судна[356]. Второй тип аномально высоких волн распространен в западной части Тихого океана (у берегов Японии, Китая, Филиппин). Например, под действием волн-убийц в 1969 и 1970 гг. у мыса Нодзима (Япония) затонули два крупных грузовых судна водоизмещением 33 768 т и 34 001 т соответственно. При этом погибло 38 моряков. Катастрофа первого судна была вызвана разрушением носовой части от удара аномально высокой волны, а во втором – переломом судна пополам, когда оно оказалось на гребне такой волны. В конце 1980 г. в том же районе от ударов волн-убийц затонули 5 судов, в том числе «Ономити-мару» (33 883 peг. т). У грузового т/х «Ономити-мару» сверхмощная волна буквально срезала носовую часть судна, которая сразу же затонула. К счастью, на ней не оказалось людей, они размещались в средней части судна. Спустя 15 минут, вторая мощная волна разрушила кормовую часть судна. Лишь средняя часть его сохраняла плавучесть, что спасло от гибели 29 человек экипажа.

Поражающими факторами волн-убийц в районе Японских островов и вблизи Филиппин является необычно мощный слеминг, а также воздействие на продольную прочность судна при попадании его на гребень очень высокой, но короткой волны, когда корма и нос судна как бы повисают в воздухе. Причем японские исследователи установили, что, чем короче аномальная волна, тем сильнее ее слеминг, так как она по некоторым своим качествам как бы становится похожей на цунами. Образование крутых высоких волн в морях вблизи Японии происходит при следующих условиях: 1) во время тайфунов за фронтом низкого давления; 2) в зимнее время при сильных западных ветрах и образовании северной зоны низкого давления; 3) в начале резкого понижения температуры и падения давления[357].