Морские волки. Германские подводные лодки во Второй мировой войне

Появились новые немецкие самолеты. В ноябре поступил на вооружение первый «Юнкерс-290» – четырехмоторный самолет с радиолокационной станцией для обнаружения конвоев и наведения на них подводных лодок.

Но дни былых успехов ушли в безвозвратное прошлое. В феврале 1944 года было решено отказаться от дальнейших атак на конвои к западу от Англии. Даже гросс-адмирал признал, что, хотя ни один другой вид вооруженных сил не наносил такого большого ущерба противнику столь низкой ценой, его лодки уже не могут достичь своих целей.

Принципы, которым он теперь следовал, имели большое значение: «Лодки должны продолжать свои операции, чтобы сохранялась угроза перевозкам противника и сковывались его силы. Но весь командный состав должен понимать, что на данной фазе кампании приоритет должна иметь не победа[103], а выживание лодок и их команд. Они нам потребуются позже, и, когда появятся новые лодки, у них будут новые возможности успеха. А до тех пор наша политика должна состоять в том, чтобы избегать ненужного риска».

Глава 3 ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД (март – май 1944 г.)

Решение германского адмиралтейства построить первые лодки серии XXI к осени 1944 года вызвало резкую критику со стороны Дёница, который спрашивал Шпера, нельзя ли сделать это пораньше. Решение министра оказалось революционным: он предложил – это было в августе 1943 года, – чтобы первые лодки названной серии были закончены и переданы флоту до 1 апреля 1944 года. Строительство должно было начаться сразу же, без испытаний первого образца, причем вестись на заводах во внутренних районах страны секциями, во всех отношениях готовыми к сборке. После того как Шюрер, известный конструктор подводных лодок, не выдвинул никаких возражений, гросс-адмирал дал добро, и работа закипела со скоростью, с которой мог соперничать лишь Тодт, строивший бункеры на Бискайском побережье. Ответственность за исполнение программы была возложена на Меркера, энергичного управляющего заводом «Магирус». Это была высокая ответственность, ибо никогда раньше судостроительная промышленность не имела дела со сборкой предварительно изготовленных частей – и уж тем более сложных подводных лодок серии, не прошедшей испытаний.

Несмотря на многие трудности, Меркер поставил первую лодку серии XXI 1 апреля. До июля к ней должны были присоединиться еще тридцать лодок. Надеялись, что с апреля будут поставляться мини-подлодки серии XXIII водоизмещением 200 тонн по двадцать лодок в месяц. Выдержать сроки было делом проблематичным в условиях, когда авианалеты то и дело разрушали цеха, но Меркер сдержал слово. Однако оказалось, что некоторые заводы по сборке лодок работали на пределе возможностей, и потому первые полдесятка лодок серии XXIs оказались негодными для участия в боевых операциях и были переданы в школы подготовки подводников. Но проблемы одна за другой снимались при четком руководстве адмирала Топпа, главы комитета по строительству, и сроки выдерживались. Да так успешно, что, несмотря на усиливающиеся бомбардировки союзников, в 1944 году был выдан больший тоннаж подлодок, чем в спокойном относительно авианалетов 1942 году. С января по март 1945 года, когда значительные территории Германии уже находились в руках врага, выдавалось по 28 000 тонн лодок в месяц – по сравнении с 30 000 тоннами за весь 1941 год.

Но, несмотря на все старания возместить потери, несмотря на все улучшения, из-за беспрерывных налетов программа на три месяца отставала от запланированного графика. Никакое вдохновенное руководство работами сверху, никакая самоотверженность рабочих не помогали, так что противник добился своего. Первые пятьдесят лодок серии XXIs, запланированные к вступлению в строй на июль 1944 года, были выданы лишь к октябрю.

Пока первые образцы лодок тщательно испытывали на Балтике командиры Топмо и Эммерман, командование подводным флотом готовило документы по их применению. «Оперативные инструкции по сериям XXI и ХХШ» были столь же революционны по характеру, как и сами лодки. До тех пор атаки производились с надводного положения под покровом ночи или с перископной глубины днем. И в том и другом случае командир полагался на свое зрительное восприятие. Но на новых лодках человеческий глаз заменяли множество сверхчувствительных приборов, которые фиксировали пеленг и курс противника, то есть давали данные, необходимые для атаки. Ушло время, когда командир в одиночку наблюдал за целью и вычислял данные для атаки. Его позиция днем у перископа или ночью на мостике уже перестала быть нервным центром операций. Гидрофон «балкон» обнаруживал противника на дистанции до 50 миль, а когда дистанция сокращалась до 5 – 8 миль, приступал к делу сверхзвуковой детектор и снабжал командира точной информацией о дистанции, курсе, скорости хода, числе и типе целей.