Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера

В приложении № 26 вы увидите схему «Компьютерных технологий» и всю промысловую информацию по всем российским судам, ведущим облов рыбы в Атлантическом океане. Ещё лучше, если вы, плотно работая с каждым из руководителей рыбопромысловых предприятий, будете знать состав рыбопромыслового флота (см. Приложение № 27) и главное – типовой годовой режим рейсов судов. Основной промысел рыбы ведется в СВА – северо-восточной Атлантике. Поэтому, я вам предлагаю ознакомиться с одним из типовых вариантов облова рыбы именно в СВА, составляемых судовладельцем на каждое судно.

Годовой режим рейса судна в СВА:

01.01–31.01 Межпоходовый ремонт 30 суток

01.02 Девиация 1 сутки

02.02–05.02 Переход в район промысла 4 суток НЭЗ (норвежская экономзона)

06.02–07.02 Подготовка к промыслу 2 суток

08.02–31.03 Промысел сельди в НЭЗ 51 сутки

01.04 Переход в ФЭЗ (форерская 1 сутки экономическая зона)

02.04–31.05 Промысел путассу в ФЭЗ 59 суток

01.06 Переход в ОЧНМ (открытую часть Норвежского моря) 1 сутки

02.06–25.08 Промысел скумбрии в ОЧНМ 84 суток

26.08–29.08 Переход в европорт 4 суток

30.08–01.09 Отдых, замена экипажа 3 суток

02.09–15.09 Межпоходовый ремонт 14 суток

16.09–19.09 Переход в НЭЗ 4 суток

20.09–10.10 Промысел сельди в НЭЗ 21 сутки

11.10 Переход в ФЭЗ 1 сутки

12.10–20.12 Промысел путассу в ФЭЗ 70 суток

21.12–26.12 Переход в порт Балтики 6 суток

27.12–31.12 Отдых, замена экипажа 4 суток

Это называется «высший пилотаж». Если вы освоите эту технологию, то будете знать практически всю подноготную рыбопромысловой деятельности. Данная информация позволит вам четко планировать поставки нефтепродуктов с заводов-производителей, накопление танкерных партий. Вы сможете знать потребности в топливе каждого судна, и вам остается самая малость – вовремя подогнать к нему свой танкер или транспорт, чтобы после выгрузки пойманной рыбы, в освободившееся по дедвейту место, залить его «под завязку» качественным топливом.

Задача гендиректора бункерной компании — четко спланировать и скоординировать поставки топлива с судовладельцами. Для этого, после анализа промысловой обстановки и наличия средств доставки, вы приходите к этим самым судовладельцам и торгуетесь до потери пульса по ценам на нефтепродукты каждой поставки. При этом, они примут вас «на ура!», если, кроме танкеров, будут предложены транспортные рефрижераторы с емкостями для товарного топлива. Эта схема уникальная и надежная, особенно, когда ваш партнер шалит, то есть не всегда своевременно рассчитывается за поставленное топливо. Здесь все просто. Утром – рыба. Вечером – топливо. Вечером – рыба. Утром – топливо. Утром – рыба… Почти, как в «Двенадцати стульях» Ильфа и Петрова. Но особенность состоит в том, что стулья были копеечные. А топливо тянет на миллионы долларов. Это уже не шутки прибаутки. До начала бункеровки снимите с рыболовного судна свою, ранее сторгованную рыбу. Понимая, при этом, что рыбак без передачи вам рыбы не сможет принять топливо, потому что иначе затонет от перегрузки. Имейте хорошего технолога, чтоб вам не «впарили» непонятно что – дорогую скумбрию, например, с калянусом более двух баллов. Что такое калянус? Это такой морской жучок, который наполняет желудок рыбы, после чего её нельзя коптить. А это у скумбрии главное. И таких «калянусов» в этом деле немало. Это одна из причин, почему бизнес морских бункеровок не прост. Но при грамотном учете всех нюансов и деталей, этот бизнес весьма прибылен. Он особенно прибылен, когда в вашем распоряжении есть хоть один транспортный рефрижератор (ТР). Если вам, к тому же, удастся его купить – будете на коне! У меня был такой вариант покупки ТР-а. Судно продавали польские транспортники, и стоило оно совсем недорого – 1 200 000 долларов. Плюс затраты на текущий ремонт, снабжение, аванс экипажу – это ещё 300 000 долларов. Зато, какова экономика этого польского REEFER CARRIER «KOCIEWIE» за один месяц эксплуатации?! Взгляните на расчет прибыльной части этого ТР-а за один месяц работы и вам станет не по себе (расчеты 2003 года):