Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера

В свое время в Калининграде издавался информационно-аналитический журнал «Морская индустрия». Однажды он опубликовал мою статью «Один из проектов Лукойла в Калинградской области». Это было своего рода подведение итогов деятельности калининградской бункерной компании «Лукойл Балтик Бункер», где я был генеральным директором. Мы достигли неплохих результатов не только в портовых бункеровках, но и в комплексном снабжении судов рыбопромыслового флота России. В этом же году, мы были запримечены и высшим руководством нефтяной компании Лукойл, результатом чего стал мой доклад Президенту Компании Вагиту Юсуфовичу Алекперову. Он по достоинству оценил работу нашего коллектива единомышленников и был несколько удивлен возможностью получения прибыли в морских операциях, не уступающей стандартно высокой прибыли на продажах нефти на экспорт. Многим запомнился и мой своеобразный ответ на вопрос Президента Компании: «А как вы поступите с покупателем, если он все же не рассчитается с вами за поставленное в океане топливо?» Я ответил: «Тогда… Торпедная атака!» К этому времени мои бывшие сослуживцы ещё продолжали командовать подводными лодками. Это была, конечно, шутка, но она запомнилась в апартаментах Вагита Юсуфовича. Ко мне еще не раз обращались люди из ближайшего окружения Президента Лукойла по разным «подводницким» делам. Так было и в то утро, когда вся страна узнала о катастрофе атомного подводного крейсера «Курск». Я, ещё ничего не зная, кроме общей телеинформации, сходу назвал причину аварии: «Что-то произошло во время торпедной атаки!» «Почему вы связываете катастрофу с торпедной атакой, и была ли таковая? – последовал вопрос. На что я задал свой вопрос: «Зачем «батон» («кликуха» подводному крейсеру, данная подводниками за своеобразную форму корпуса субмарины) водоизмещением 17000 тонн загонять на глубину 107 метров?» Действительно, зачем? А затем, что есть специальные полигоны для проведения практических торпедных стрельб. Глубины там относительно небольшие, чтобы после выполнения стрельбы, совместно с экипажем торпедолова, отследить и выловить эту самую торпеду СЭТ-65. Пока она не окажется на борту торпедолова, боевое упражнение не будет завершено. Я бы мог и не рассказывать про этот случай, если бы он не затрагивал нефтебизнес. Дело в том, что одна из версий гибели подлодки «Курск» предполагала столкновение с американской субмариной. Её стали повсеместно искать у военно-морских баз Норвегии и Великобритании, где она должна была всплыть. Субмарину и вмятины на ее борту следовало сфотографировать. У меня тут же отобрали танкер «Лена», находившийся в Северном море и приписанный к Балтийскому флоту – военным морякам было не до всяких там рыбацких дел. Назревала тупиковая и небезопасная для рыбаков ситуация. Все понимали: танкер в дозоре может простоять не одну неделю, а может быть и не один месяц. Я напряг все свои мозговые извилины и пошел в «торпедную атаку», предложив руководству вспомогательного флота компромиссное и простое решение всех проблем.

Я знал, где всплывают американские и английские субмарины… Итак, вы нам – сутки на раздачу топлива, а мы вам – место всплытия супостата! Кто-то из военных профессионалов скажет: «Полный бред! Мы и без него указали бы это место.» Ан, нет! Вы бы указали место с соблюдением разного рода Главкомовских инструкций, удаленное от реальных точек всплытия на не один десяток предостерегающих миль. А я бы дал точное место, где субмарины продувают главный балласт и всплывают в надводное положение перед заходом в свою базу!

Конечно, я бы итак им помог. К тому же, мое предложение не наносило никакого вреда военному ведомству. От места катастрофы подлодки в Баренцевом море до промыслового рыбного района у Фарерских островов, известного у моряков рыбпрома как «декольте», любой субмарине НАТО надо было «чухать» не менее пяти суток. Танкер проболтался бы в океане без всякой пользы. На том и сошлись, и я срочно снял с промысла четыре рыболовных судна, раздав им топливо. После чего, не буду говорить куда, вывел на разведку танкер «Лена». Что тут началось…

Я понимаю, что вам уже не до нефтебизнеса, потому как про подводные лодки интереснее. Но мы вернемся все же к основной теме. А о подводных лодках и версии гибели субмарины «Курск» вы можете прочитать в моей книге «Подводные пленники». Читайте и вы узнаете и не такое. Я же, перехожу к освещению очень интересной тематики данной главы или ответу на риторический вопрос: как мы дошли до такой жизни?