Москва-Сити

1998 год. О намерении осчастливить область автодромом объявляет губернатор Тулы. Официально заявлен инвестор – ливанец с неливанским именем фон Хайдербранд, готовый якобы вложить в проект 130 миллионов долларов. Однако очень быстро выясняется, что проект – дутый, ливанец деньги не дает, и о почине губернатора все тут же забывают.

Совершенно очевидно, что периодически интерес к этому проекту возникает не случайно: соревнования по «Формуле-1» способны привлечь 400 – 500 тысяч иностранных туристов в год, при этом если себестоимость Гран-при не превышает 1 миллиона долларов, доход от проведения соревнований Гран-при составляет, как показывает западная практика, от 6 до 50 миллионов долларов.

2000 год. Трассу протяженностью 5 км намерено построить московское правительство. Район застройки – Новоподрезково, стоимость – 200 миллионов долларов. Проект предусматривает также строительство поля для гольфа и автостоянки на 40 тысяч машин. Для реализации проекта была даже создана некоммерческая организация с поэтическим названием «Дирекция по реализации проекта строительства автодрома трассы „Формула-1“ и гольф-поля с инфраструктурой». Проект остался на бумаге, несмотря на мощное лобби в правительстве Москвы и администрации президента.

Но это история. А вот наши дни. Здесь начинаются вещи поистине замечательные. Возникает проект строительства трассы в Молжанинове – это северная окраина Москвы, неподалеку от Шереметьева. Вроде бы налицо все выгоды такого выбора: близость международного аэропорта, наличие больших свободных от застройки площадей, и это очень важно, поскольку в случае строительства трассы сюда, в Молжаниново, а не в комплекс «Москва-сити» задумано перевести чуть ли не всю развлекательную индустрию столицы, создать здесь этакий московский Лас-Вегас: казино, рестораны и бары со стриптиз-шоу, а также большое число высококлассных гостиниц… Инициативу строительства автодрома и поля для гольфа в Молжанинове горячо поддерживает, в частности, зампремьера правительства Москвы Борис Рождественский. По расчетам проект требует 300 миллионов долларов. Если же возродить автодром для «Формулы-1» – и того больше, примерно 500 миллионов.

Одновременно с этим возникает еще один проект – строительство автодрома в Нагатинской пойме. Но этот проект даже не рассматривается всерьез. Вот октябрьское интервью со специально приглашенным в Россию Энди Бекклстоуном, вице-президентом ассоциации «Формула-1» (FOA).

Корр. В сентябре к нам в Москву приезжал Герман Хилке, знаменитый архитектор, построивший великолепную трассу в Сепанге, в Малайзии. Г-н Хилке осмотрел территорию в Молжаниновском районе САО Москвы и, насколько нам известно, уже заключил договор на проектирование автодрома в Молжанинове, в районе аэропорта Шереметьево. Знаете ли вы об этом?

Э. Б. Да, конечно. Я давно информирован об этом проекте. Килке полагает, что территория неподалеку от аэропорта очень хороша для трассы. Кстати, Герман и посоветовал мне самому приехать в Москву, чтобы побывать на месте: по его мнению, оно превосходно подходит для размещения автодрома международного класса.

Корр. А что вы скажете о другом московском проекте – в Нагатинской пойме? Каковы, если не секрет, итоги вашей встречи с представителями московского правительства?

Э. Б. Да, я посвящен в этот замысел. Не могу сказать, что я от него в восторге. Я рекомендовал его инициаторам провести тщательный анализ почв в рекомендуемом ими районе, поскольку Нагатинская пойма – это полуостров или даже остров, где явно не хватает площади для возведения всей сопутствующей автодрому инфраструктуры, а затем пригласить для консультации Хилке…

Казалось бы, вопрос практически решен в пользу Молжаниново. Однако проходит месяц-другой – и все кардинально меняется. Если в октябре проект строительства в Нагатино всерьез даже не рассматривался, то уже в декабре выясняется, что неизвестно когда и неизвестно кем принято решение строить автодром именно в Нагатине. Можно лишь догадываться, что одной из главных причин такого решения явилось то обстоятельство, что вряд ли в городе нашлось бы много желающих перевести свои казино и ночные клубы из центра столицы куда-то на окраину. И хотя минусы нагатинского проекта совершенно очевидны, они нисколько не смущают тех, кто за ним стоит.