Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

А еще Бетанкур спроектировал подъемную конструкцию, которая позволила установить исполинские элементы Исаакиевской колоннады и Александрийскую колонну на Дворцовой площади, начертил проект купола Манежа в Москве. Александр I высоко ценил его как инженера и охотно с ним общался. Очень трудно сказать, мог ли император испытывать к кому-нибудь искренние дружеские чувства, особенно в конце своей жизни, но Бетанкур, несомненно, был одним из самых близких к нему людей. Возможно, ему даже удалось повлиять на Александра, посоветовав тому одобрить кадисские кортесы — учредительное собрание революционной Испании— и принятую ими в 1812 г. Конституцию. Однако это влияние, если и было, то продолжалось оно недолго. В 1822 г. Бетанкур впал в немилость, освобожден от занимаемых должностей и умер в Петербурге 26 июля 1824 г. в возрасте 66 лет.

Каменноостровский мост. XIX в.

Каменноостровский мост не сохранил свой облик до наших дней. В 1859 г. по проекту инженера А.И. Штукенберга арочную систему заменили сложной подкосной системой. В 1875 г. мост был отреставрирован, и по нему проложили пути конной железной дороги. В 1899 г. мост снова полностью перестроили. Теперь он стал 11-пролетным балочноразрезной системы из четырех деревянных рам с ручным приводом. В 1906–1907 гг. его укрепили и поставили столбы для железной дороги на электрической тяге. Перестраивался он и позже — в ХХ в.

* * *

После строительства Обводного канала потребовались новые мосты. Для них создали новый проект — деревянный мост на каменных береговых устоях и чугунных опорах, погруженных в воду. Такую схему разработал еще один иностранец на русской службе — генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения и профессор Института Корпуса Пьер-Доминик (Петр Петрович) Базен. Уроженец маленького города Сэй в Мозельском департаменте, недалеко от границы Франции и Германии. Как и Бетанкур, он получил образование в Париже, окончив Политехническую школу и Школу мостов и дорог, как и тот, был приглашен в Россию во время встречи двух императоров в Эрфурте, причем на этот раз молодого инженера рекомендовал Александру I сам Наполеон, успевший познакомиться с работой Базена в Италии. Возможно, любезному приему Базена в России способствовало и то, что он стал членом сначала французских, а затем петербургских масонских лож — движение масонов стало чрезвычайно модно среди молодежи высшего света в начале XIX в., ему почти открыто сочувствовал император Александр.

П.П. Базен

Базен проработал в России двадцать лет и оставил целую коллекцию проектов, часть которых осуществлялась и после его отъезда. После катастрофического наводнения 1824 г. именно он предложил защитить город от наводнений, построив дамбу длиной около 20 километров от Лисьего Носа через остров Котлин к Ораниенбауму, которая отгородила бы часть Финского залива площадью 400 квадратных километров. Базену принадлежит проект ансамбля мостов у Инженерного замка, зданий Сената и Синода. Именно он руководил перестройкой гидротехнических сооружений на старом устье Ладожского канала и углублением русла Невы и каналов. Им же построены парные шлюзы в Шлиссельбурге, за что он удостоен высокого российского ордена Белого Орла. Он же перестраивал здание Двенадцати коллегий для Петербургского университета и построил новый купол диаметром в 87 футов над собором Святой Троицы Петербургской стороне. П.П. Базен работал не только в Петербурге, но и на Украине, участвуя в строительстве портов в Одессе и Херсоне, а также в Сибири, в Иркутске. В январе 1824 г. назначен директором Института инженеров путей сообщения, а также председателем Комитета строений и гидравлических работ в Санкт-Петербурге. Будучи сторонником новейших средств передвижения, Базен опубликовал научный труд «К вопросу теории движения паровых судов», а в январе 1831 г. открыл публичные чтения «Об усовершенствованиях, сделанных в науках, касающихся инженерной части».