Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Еще один деревянный арочный мост построили в нашем городе уже в XX в. — это 2-й Лаврский мост рядом с Александро-Невской лаврой. В 1981–1982 гг. его перестроили по проекту архитектора В.М. Иванова и инженеров З.Г. Васильевой и Б.Э. Дворкина. Деревянный арочный пролет «собрали» из сосновых досок и склеили эпоксидной смолой и укрепили на кирпичных устоях. Мост получился легкий, изящный и красивый. В полной мере оценить оригинальность его конструкции можно, взглянув на него с берега реки Монастырки.

Каменные мосты

Л.Ф. Николаи в книге «Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России», вышедшей в Петербурге в 1898 г., пишет: «Благодаря обилию леса и недостатку в камне, а также благодаря равнинному характеру России, каменные мосты не имели такого распространения, как деревянные. Если оставить в стороне мосты, построенные горцами на Кавказе, то первым каменным мостом следует, по-видимому, считать мост через Москву-реку, начатый сооружением в 1643 году и оконченный после нескольких перерывов в 1687 году. Затем в течение довольно долгого времени каменные мосты не строились… Лишь при Екатерине II в период времени с 1782 по 1788 годы началось сооружение каменных мостов через Фонтанку, Казанского и Каменного моста через Екатерининский канал, а в Москве через реку Яузу (дворцовый мост) и через Обводный канал. Около того же времени (1786 год) составляются нормальные чертежи каменных мостов отверстием до 6 саженей для применения на тракте. В начале постройки Санкт-Петербургско-Московского шоссе (1817 год) появляется довольно большое число каменных труб и каменных мостов, пролеты которых достигают 9 саженей, затем в сороковых годах строится несколько каменных мостов в Тифлисе и в других городах, но особенно выдающихся сооружений не встречается. На Варшавско-Витебской дороге построено было несколько арочных каменных мостов и труб. Последние сооружения применялись и на Николаевской дороге».

2-й Инженерный мост. Современное фото

В XIX в. инженерная наука достигла уже той степени развития, что позволяла строить не только каменные мосты-тяжеловесы, но и стройные и грациозные арочные конструкции из камня и кирпича.

Один из показательных примеров находится неподалеку от Михайловского замка (после 1819 г., когда там разместилось Главное инженерное училище, он стал называться Инженерным). Этот пример — 2-й Инженерный мост, построенный в 1824–1826 гг. инженерами П.П. Базеном и Э.К. Клапейроном.

Другой замечательный каменный мост XIX в. — Обуховский, переброшенный через реку Фонтанку и являющийся продолжением Московского проспекта. В XVIII в. на месте проспекта проходила так называемая Сарская дорога, ведущая на Сарскую мызу, то есть в Царское Село. Разумеется, мосты на этой дороге появились довольно рано. Первый деревянный мост здесь построили в 1717 г. «посадским человеком» Обуховым. В 1738 и в 1785–1786 гг. его перестраивали, причем во второй раз построили разводной механизм с башнями, который поднимал деревянный средний пролет с помощью массивных цепей (это один из мостов, построенных по проекту Жана-Родольфа Перроне). В 1865 г. по проекту инженера Михайлова деревянный разводной пролет заменили постоянным кирпичным сводом, а надмостные башни разобрали. Силуэт моста остался практически прежним, таким же, что и у Старо-Калинкина моста. На опорах укрепили граненые ледоломы, и, хотя мост лишился башен, ему все же нельзя было отказать в изяществе.

Там, где Обводный канал пересекает Лиговский проспект, недалеко от нарядного Крестовоздвиженского собора, построенного в 1748–1749 гг. в стиле «петровского барокко», перекинули однопролетный Ново-Каменный мост. В 1830-х гг. он играл роль акведука, проложенного над Обводным каналом и проводившего чистую воду Лиговского канала к центру города. Проект этого моста-акведука составил уже знакомый нам П.П. Базен. Акведук носил название Ямского водопроводного моста, так как находился в Ямской части города. К середине XIX в. в Петербурге действовали 37 водокачек, которые представляли собой деревянные или каменные будки, оборудованные ручными насосами. С 1846 г. начали использоваться паровые машины. Воды Лиговского канала уже не хватало для города, чем дальше, тем больше ее качали из Невы и малых рек. В 1858 г. в Петербурге создано «Акционерное общество Санкт-Петербургских водопроводов». Главную водонапорную башню и насосную станцию построили на Шпалерной улице, недалеко от Таврического дворца. Она забирала воду из Невы, перекачивала ее с помощью паровых насосов и распределяла по центральной части Петербурга. Позже построили насосные станции на Васильевском острове и Петроградской стороне.

Ново-Каменный мост. Начало XX в.

Ново-Каменный мост. Современное фото