Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Позже, в 1814 г., Витберг выиграл международный открытый конкурс на проект храма Христа Спасителя в Москве. Императору Александру I чрезвычайно понравился его проект, он покровительствовал молодому архитектору, и когда тот решил принять православие, император оказал ему высочайшую милость — согласился стать его крестным отцом. Однако после смерти Александра I в 1825 г. звезда Витберга померкла: при новом императоре Николае I он попал под суд за растраты и сослан в Вятку, где и познакомился с Герценом и написал его портрет. Герцен же, в свою очередь, оставил словесный портрет Витберга в «Былом и думах»: «Два года с половиной я прожил с великим художником и видел, как под бременем гонений и несчастий разлагался этот сильный человек, павший жертвою приказно-казарменного самовластия, тупо меряющего все на свете рекрутской меркой и канцелярской линейкой. Нельзя оказать, чтоб он легко сдался, он отчаянно боролся целых десять лет, он приехал в ссылку еще в надежде одолеть врагов, оправдаться, он приехал, словом, еще готовый на борьбу, с планами и предположениями. Но тут он разглядел, что все кончено. Может быть, он сладил бы и с этим открытием, но возле стояла жена, дети, а впереди представлялись годы ссылки, нужды, лишений, и Витберг седел, седел, старел, старел не по дням, а по часам. Когда я его оставил в Вятке через два года, он был десятью годами старше».

В столицу он вернулся в 1840 г., по ходатайству Василия Андреевича Жуковского, воспитателя цесаревича Александра. Скончался архитектор 12 января 1855 г.

* * *

Записки Витберга опубликовал в 1836 г. Герцен. Возможно, его особенно привлекала та фраза, которой они завершались: «Вот доказательство, что в нашем отечестве являются часто идеи гениальные; но, не имея ни поддержки от правительства, ни от общества, должны или гибнуть прежде рождения, или затеряться в тьме подьяческих форм и происков».

Тем не менее, строительство подвесных мостов в России началось довольно рано — даже раньше, чем в Англии и во Франции.

С 1823 по 1826 г. сооружены шесть цепных мостов, из которых два — Пантелеймоновский и Египетский через Фонтанку — проезжие, а остальные, построенные через Екатерининский (Грибоедова) канал, Мойку и канал в Екатерингофском парке, — пешеходные. Над проектами работали два крупные мостостроителя того времени: уже знакомый нам хорошо знакомый нам профессор Института путей сообщения Петр Петрович Базен и Вильгельм Гийом (Василий Карлович) Треттер, выходец из Германии. В молодости Треттер, будучи умелым литографом, работал под началом Бетанкура, по заданиям которого участвовал в создании Экспедиции заготовления государственных бумаг, позже — в проектировании Исаакиевского моста, Большого и Малого Конюшенных и Театрального мостов. В 1820 г. Треттер создал проекты деревянных арочных мостов на шоссе Санкт-Петербург— Москва и выпустил серию литографических альбомов по инженерному делу.

В 1823 г. Треттер обратился к герцогу Александру Вюртембергскому, родному брату императрицы Марии Федоровны, Главноуправляющему путей сообщения и публичных зданий, в обязанности которого входило строительство мостов в столице и за ее пределами. Треттер писал, что цепные мосты обладают целым рядом преимуществ перед другими системами. Герцог предложил эту идею Александру I, и она была одобрена. Создана особая комиссия под председательством Треттера, которой поручалось: «изучить все вопросы, связанные с сооружением цепных мостов, и, в частности, проведение ряда экспериментальных опытов, и испытаний различных сортов железа». Через месяц, в мае 1823 г., Александр подписал повеление о постройке цепного моста через Фонтанку, «против Инженерного департамента (у Летнего сада) и двух пешеходных в тех местах, где будет определено графом Милорадовичем» (граф Михаил Андреевич Милорадович в то время — санкт-петербургский генерал-губернатор).

Базен построил в 1823 г. пешеходный цепной мостик через один из каналов Екатерингофского парка. Это первый опыт строительства мостов этой системы. Мост был не длинным — всего 15 метров, четыре ряда цепей крепились на чугунных колоннах с фигурными капителями. Для большей жесткости столбы поверху объединялись перекладиной-карнизом, в которую врезались подкосы, образующие стрельчатые арки. Он выглядел легким и изящным, и некоторые историки архитектуры называют его первым цепным мостом не только в России, но и в Европе. К сожалению, этот мост не сохранился до наших дней.

Треттер спроектировал пять висячих мостов через Фонтанку, Мойку и Екатерининский канал. В 1830-х гг. он выходит в отставку из-за конфликта на службе и покидает Россию. До наших дней в неизменном виде сохранились только три пешеходных моста: Банковский и Львиный через Екатерининский (Грибоедова) канал и Почтамтский через Мойку.