Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Мост многократно перестраивался и ремонтировался — в 1848, 1862, 1872 и 1874 гг., но при этом его конструкция практически на изменялась. В 1895 г. воды Лиговского канала на участке от Таврического дворца до Обводного канала заключили в трубу, и надобность в акведуке отпала.

В 1939 г. оказалось, что старый мост значительно уже Международного (ныне Московского) проспекта. В связи с этим мост снесли, а на его месте по проекту инженера В.В. Демченко и архитектора Л.А. Носкова построили новый, железобетонный. Его украсили гранитные обелиски с фонарями и гранитные парапеты.

Цепные мосты

Интересный и необычный для современных петербуржцев вид имели цепные мосты. Нам уже привычны силуэты знаменитого моста Золотые ворота в Сан-Франциско или Манхэттенский и Бруклинский мосты в Нью-Йорке. Но петербургские цепные мосты — Банковский, Львиный— кажутся игрушкой, причудой архитектора, забавным аттракционом. Между тем Михаил Самойлович Бунин, архитектор, заместитель главного архитектора института «Ленгипроприбор» и автор книги «Мосты Ленинграда», писал: «Цепные мосты открыли новую эпоху в мостостроении, стали провозвестниками технической революции в данной области, так как в них впервые воплотился существенно иной принцип работы конструкции на растяжение. Появление висячих систем было обязано достижениям металлургии, обеспечившей мостостроителей новым конструкционным материалом — сталью, отличающейся высоким сопротивлением растягивающим усилиям. До этого, когда основными конструктивными материалами в мостостроении были камень и чугун, обладающий высоким сопротивлением сжатию, возможны были лишь арочные системы, в которых распределение усилий позволяло подвергнуть конструкционный материал лишь сжимающим усилиям».

Легкие висячие мосты из дерева и веревок перекидывали через реки с незапамятных времен в Древнем Египте, Юго-Восточной Азии, Японии, Центральной и Южной Америке. Они были недолговечны, но их было легко ремонтировать и в случае необходимости разрушить — для этого достаточно подрубить веревки, на которых держался мост (такую драматическую сцену мы можем увидеть во многих фильмах, рассказывающих о приключениях за пределами «цивилизованного мира», например в трилогии об Индиане Джонсе).

Новые технологии, которые стали доступны на рубеже XVIII и XIX вв., позволили строить висячие мосты из металла. Первый такой мост построил Джеймс Финли в Пенсильвании в 1796 г. Затем такие появились мосты в Англии и во Франции.

Одновременно эта идея стала занимать умы российских инженеров. В 1795 г. Академия наук объявила конкурс. Задание сформулировали так: «Сделать в механике важнейшее, особливо до машин касающееся изобретение, или прислать в оную Академию наилучшее и более новых истин содержащее в себе о сем предмете сочинение». Одним из проектов, присланных на конкурс анонимным автором, стал как раз проект подвесного моста. Автор предложил использовать проволочные канаты из «мягкого сибирского железа», закрепленные на каменных береговых опорах. Полотно моста должно было собираться зимой на льду реки, а затем подвешиваться к главным четырем цепям вертикальными проволочными канатами. Опытным путем и расчетами определили толщину цепей и другие элементы конструкции.

Еще один проект связан с именем Карла Магнуса (Александра Лаврентьевича) Витберга. Происходивший из семьи петербургских шведов, Витберг получил образование в Горном корпусе и в Академии художеств. Увлекался живописью и неоднократно награждался Академией за свои картины.

Как он писал в своих мемуарах, идея цепного моста впервые пришла ему в голову, когда ему было всего двадцать с небольшим лет, а было это так: «В 1809 году, прогуливаясь однажды по Английской набережной, переходя мост, на Крюковом канале находящийся, я остановился и сначала осуждал перестроивавших этот мост. Мост этот был составлен из двух подъемных частей, и обе половины поднимались обыкновенным способом, цепями, прикрепленными к столбу. Подъемные части приходили в ветхость, и потому их надлежало сделать вновь, а как по Крюкову каналу суда никогда не ходили, то сделали помост цельный; таким образом, цепи остались без надобности, и из них сделали висячий фестон, весьма некрасивый.