Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Существует еще одна, совсем уж баснословная легенда, объясняющая катастрофу, произошедшую на мосту, проклятием обманутой женщины. Якобы в одном из домов на Фонтанке рядом с мостом жила женщина по имени Мария, получившая прозвище «Египетская». Случайно выглянув в окно, она узнала в одном из офицеров полка человека, который когда-то обманул ее. Тогда она в сердцах воскликнула: «Что б вам, военным, провалиться!» — и в следующий момент мост обрушился.

Египетский мост. XIX в.

Обрушение Египетского моста. 1905 г.

О восстановлении моста задумались вскоре после его обрушения. Прежде всего, через реку перекинули временный деревянный мост. Уже в 1907 г. предложили сразу три проекта: однопролетный арочный мост с ездой понизу (проезжая часть находится на уровне низа пролетного строения), второй — трехпролетный балочный, а третий — однопролетный арочный с ездой поверху (проезжая часть расположена на верхнем уровне пролетного строения). По разным причинам эти проекты не были осуществлены. В 1913 г. инженер А.П. Пшеницкий и архитектор М.С. Лялевич составили проект моста, аналогичный новому Пантелеймоновскому мосту. Комиссия в составе Л.Н. Бенуа, М.П. Боткина и И.И. Кетова одобрила проект, однако его осуществлению помешала начавшаяся Первая мировая война.

Революции 1905 и 1917 гг., Гражданская война и разруха не дали возможности построить новый мост вместо временного деревянного. В советское время также были составлены многочисленные проекты: в 1928–1930 гг. — семь, в 1949 г. — два, в 1954-м — три, в 1955 г. — два. К строительству моста приступили только в 1954 г. Осуществлен проект инженера В.В. Демченко и архитекторов П.А. Арешева и В.С. Васильковского. Новый мост — однопролетный, металлический — был украшен фигурами сфинксов, к которым добавили обелиски-фонари, украшенные розетками и иероглифами, а в рисунке решетки было использовано изображение лотоса.

* * *

Кроме этих двух мостов, также построили три пешеходных. Первый из них — через реку Мойку против Прачечного переулка, по которому он первоначально и назывался Малым цепным мостом через Мойку, позже Цепным переходным (1829–1875 гг.), или Прачечным (1849–1868 гг.), с 1851 г. носит название Почтамтского. Этот мост расположен в створе Прачечного переулка, недалеко от здания Главпочтамта.

Мост построен по проекту инженера Христиановича в 1823–1824 гг., и его строительство заняло 11 месяцев. В его облике не было никаких экзотических украшений, он был изящным, легким и строгим. Словно предвосхищая принципы конструктивизма, которые будут сформулированы в следующем, XX в., архитектор сделал главным украшением моста элементы его несущих конструкций. Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, выполнены как единое целое со стенками набережных. На опорах для крепления четырех цепей (по две с каждой стороны моста — каждая состоит из 19 звеньев) установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочеными шарами. Настил был деревянным. В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решетка. Она не крепится к береговым устоям, что обеспечивало свободу движения элементам конструкции моста.

Насколько был нужен мост в этом месте, стало ясно, когда движение по нему началось еще до того, как закончили строительство. Несмотря на отсутствие перил на мосту, люди уже переходили его, стремясь попасть с Казанского на 2-й Адмиралтейский остров. В начале ХХ в. выяснилось, что мост построен с конструктивными дефектами и в центре его настил проседает. В 1901–1902 гг. литые чугунные перила заменили более легкой металлической решеткой в стиле модерн. Проседание остановилось, но дефект моста не устранили.

Почтамтский мост. Современное фото

Разумеется, мост периодически нуждался в ремонте. Например, в 1905 г., после катастрофы на Египетском мосту, при осмотре Почтамтского моста было установлено, что:

«1) на левом берегу оба опорных пилона моста наклонились в сторону;

2) на некоторых звеньях цепей заметны как бы следы сварки и местами уменьшенные сечения;

3) колодцы, в которые опущены концы цепей, забиты заледеневшею грязью, и

4) при проходе по мосту он сильно раскачивается».

На ремонт моста была выделена сумма в 347 pублей 54 копейки, которая была взята из кредита в 50 000 рублей, открытого Городской думой 14 марта 1905 г. «на подкрепление и капитальный ремонт мостов».

Работы «по подкреплению» моста были произведены в том же 1905 г. и состояли в следующем:

«а) в забивке свай — 12 штук;

б) в постановке брусьев на прогоны;

в) в постановке досок;

г) в постановке железных скоб и т. д.».

В итоге мост переделали в трехпролетный балочный на деревянных сваях. Цепи остались в качестве декоративного украшения. Его исторический облик восстановили в 1981–1983 гг. Деревянные опоры убрали, решетку с прежним рисунком отлили в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина еще раньше, в 1956 г.