Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Мост напротив Николаевского рынка должен быть пешеходным и удерживаться лишь одной цепью с каждой стороны, архитектурное убранство также должно быть очень скромным: цепи крепились к чугунным обелискам, увенчанным шарами. Для непарадной части города, где жили мещане и рабочие, особой пышности и не требовалось. Однако, несмотря на всю «аскетичность» проекта, 2 октября 1832 г. петербургский генерал-губернатор сообщил, что финансовое состояние города не позволяет ему обратиться к императору за «высочайшим позволением» строить этот мост.

Остался неосуществленным также проект моста через Большую Невку с Выборгской стороны на Каменный остров, предложенный Адамом в 1827 г., который должен опираться не только на береговые устои, но также и на быки в течении реки, оформленные в виде портиков дорического ордера, между которыми был бы перекинут деревянный подъемный пролет, еще шесть пролетов (по три с каждой стороны) должны висеть на цепях.

Кроме того, Е.А. Адам предлагал построить цепной мост через Фонтанку напротив Апраксина переулка для удобства сообщения с «новым рынком молочной торговли». На этот раз цепи планировалось крепить не на массивных опорах, а на изящных сдвоенных колоннах ионического ордера. Пролетные строения должны были быть сделаны из дерева.

После 1826 г. и вплоть до начала XXI в. в Петербурге больше не строили подвесных мостов. Что послужило причиной того, что к этой схеме больше не возвращались? Возможно, обрушение аналогичных мостов в Европе или видимые несовершенства их конструкции, например, та самая качка, которая так нравилась юной Ане Остроумовой, но вряд ли устраивала ее более старших современников.

Однако в целом в России строительство таких мостов продолжалось. В 1836 г. цепные мосты перекинули через реку Нарву, между крепостями Иван-городом и Нарвой, и через Западный Буг в Брест-Литовске. В 1853 г. построили цепной мост через Днепр в Киеве, в том же году — мост через реку Великую в Острове, недалеко от Пскова, который сохранился до наших дней.

Продолжалось и строительство цепных мостов по всему миру. Цепи удерживают береговые пролеты знаменитого Тауэрского моста, построенного в Лондоне в 1894 г. и ставшего одним из символов как города, так и всей страны.

Чугунные мосты

В первом десятилетии XIX в. научились строить мосты не только из камня, но и из чугуна. Теоретическое обоснование и конструктивная разработка первых чугунных мостов в Петербурге принадлежат не инженеру-мостостроителю, а архитектору — шотландцу Вильяму Гесте, которого в России стали называть Василием Ивановичем.

Гесте родился в середине XVIII в. (точный год рождения неизвестен) и прибыл в Россию в 1784 г. по приглашению другого шотландского архитектора — любимца Екатерины Чарльза Камерона, построившего для императрицы в Царском Селе Камеронову галерею, а также спроектировавшего дворец и целый рад павильонов в Павловском парке. Гесте также поселился в Царском Селе и работал чертежником на строительстве Царскосельских дворцов. Вскоре Екатерина II написала одному из своих главных советников в области искусств, барону Мельхиору Гримму: «Этого архитектора Гесте, о котором Вы мне говорите, я взяла к себе на службу: это личность весьма достойная, он делает прелестные вещи». С 1792 г. он поступил на службу архитектором в Кабинет Ее Императорского Величества, разрабатывал проекты «образцовых» домов, одобренные императрицей Екатериной II. Императрица отправила его в Таврическую и Херсонскую губернии, под начало своего бывшего фаворита Григория Потемкина, который, после того как о Греческом проекте Екатерины пришлось забыть, создавал в тех местах «вторую Грецию». Гесте занимался обмером ханского дворца в Бахчисарае и мечетей в Крыму и составил план нового города в Херсонской губернии — Екатеринослава. Ханский дворец в то время находился в запустении и был частично разрушен. Рисунки и чертежи Гесте использовал Ф. Эльсон при реставрации дворца в 1820-х гг. Примечательно, что Гесте не только фиксировал сохранившиеся детали строений, но и в духе времени позволял себе «реконструировать» утраченное, заимствуя образцы из аналогичных построек.

В 1803 г., уже после смерти Потемкина и Екатерины, архитектор вернулся в Петербург, работал на строительстве Ижорского завода, директором которого также был шотландец — Чарльз Гаскойн. Гесте спроектировал здания управления завода, мастерских, участвовал в разработке устройств охлаждения и плотины, освоил новейшие техники обращения с металлом, которые пригодились ему несколько лет спустя при строительстве мостов. В те же годы он разрабатывает проект строительства чугунных мостов в виде пологих арок, составленных из пустотелых ящиков-клиньев, скрепленных болтами.