Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

В 1905 г., когда по мосту собирались проложить трамвайные пути, его обследовала комиссия инженеров и пришла к таким выводам: «Состояние свода было весьма плохое, толщина его была недостаточна; было заметно скольжение свода вовнутрь по плоскостям его пят; в нижней части свода наступило разрушение. Ширина моста почти одинаковая с шириной Садовой улицы и достаточна для проведения двух путей трамвая, так как и ныне без стеснения движения существуют два пути конно-железной дороги».

Мост было решено перестроить. Профессора-эксперты комиссии постановили, что самым лучшим и выгодным решением станет постройка верхнего строения этого моста в виде металлической арки, с разборкой и восстановлением лишь необходимой для металлической конструкции части устоев моста. Предполагалось, что эта постройка обойдется городу в 67 000 руб. Кроме того, на строительство рядом временного деревянного моста с рельсами для конной железной дороги было выделено еще 9323 руб. 26 коп.

Работы по постройке нового моста проходили в 1906–1907 гг. Проект создал инженер А.П. Пшеницкий, архитектурное оформление разработано архитектором Л.А. Ильиным (о нем подробнее см. «Декорирование мостов в XIX веке»). При разборке кирпичного свода произошел его обвал, и 40 рабочих упали в воду. Трое утонули, один скончался от полученных травм, еще пятеро получили незначительные повреждения. Опоры моста были переложены (с сохранением старого свайного основания) и облицованы гранитом, кирпичный свод заменен на металлические двухшарнирные арки, он также вымощен гранитом. По работам по перестройке моста оказался перерасход около 38 000 руб. Мост украсили новыми фонарями и решетками.

* * *

Новый Поцелуев мост построен в те же 1905–1907 гг. Экспертиза, требовавшаяся перед прокладкой по мосту трамвайных путей, определила, что «состояние верхнего строения моста было плохое. Часть арок на ширину девяти коробок, считая с верховой стороны моста по течению реки, значительно осела против низовой части моста. Средние чугунные коробки в девяти арках треснули и были скреплены временно полосовым железом и болтами». Актом освидетельствования этого моста экспертами, приглашенными Городской управой в феврале и марте 1905 г., состояние моста признали неудовлетворительным и требующим его капитальной перестройки. В 1906 г. произведено вторичное освидетельствование этого моста.

Новый мост построили по той же схеме, что и Пантелеймоновский. После того как с арок старого моста сняли засыпку и забутовку, оказалось, что почти все концевые коробки треснули, устои же остались неповрежденными. (Как позже выяснилось, такие же деформации происходили и на других чугунных мостах: Полицейском, Красном, Синем, Банковском, Певческом, Конюшенном, Театральном и Ново-Московском.)

Поцелуев мост. Современное фото

Новое верхнее строение моста состояло из десяти арок литого железа с поперечными балками. Промежутки между фермами и поперечными балками перекрыты лотковым железом. При перестройке мост расширили «ввиду значительного экипажного движения», к новой металлической части свода пристроили тротуарные консоли. Спуск по оси моста сделали более длинным и пологим. На мосту установили новые перила по старому рисунку.

Работы по постройке нового моста планировались в общей сложности на три с половиной месяца, но из-за различных задержек они растянулись более чем на год. По окончании постройки на мосту произведено испытание тяжелой фурой весом в 1343 пуда (22 т).

Во время перестройки исчезли гранитные обелиски, увенчанные шарами со светильниками, их восстановили только в 1952 г. по проекту А.Л. Ротача, который взял за образец фонари Красного моста. При реставрации 1969 г. шары обелисков были позолочены, тогда же восстановили другие элементы убранства моста.

Введенский мост, вместе с Александровским, был когда-то перекинут через Введенский канал в створе Загородного проспекта у Витебского вокзала, на месте построенного здесь в начале XIX в. деревянного арочного моста. До наших дней он не сохранился, но его облик можно воссоздать по чертежам и эскизам. Проект моста создал Анджей Павлович Пшеницкий.

Для постройки использовали старые каменные сваи, на которые уложили железобетонные подушки, а на них поместили арочную металлическую конструкцию. Оформлением моста занимался уже знакомый нам архитектор Лев Александрович Ильин. По его проекту мост украсили четыре элегантных фонаря в стиле модерн и чугунная литая решетка с накладными украшениями из переплетенных лавровых венков. Мост разобрали в 1970 г., после того как засыпали Введенский канал.

Варшавской мост через Обводный канал, расположенный в створе Измайловского проспекта построили недалеко от Варшавского вокзала, от которого и получил свое название, по инициативе Общества российских железных дорог. Это был металлический арочный однопролетный мост из 12 арок той же конструкции, что и новый Пантелеймоновский. Оформление его очень скромное — кованая решетка с геометрическим орнаментом, укрепленная на гранитных парапетах.

* * *