Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Екатерингофский мост через одноименную реку соединяет Рижский проспект с Гапсальской улицей и до 1930 г. назывался Рижским. Вопрос о строительстве здесь металлического моста поднимался еще в 1904 г., когда возникла насущная необходимость в надежной связи порта на Гутуевском острове с «материком», но проект утвердили только спустя пять лет, а 1 сентября 1910 г. приступили к строительству.

Мост построен силами общества Путиловского завода под руководством инженеров А.П. Пшеницкого и Д.А. Акимова-Перетца и открыт уже после Февральской революции — 18 марта 1917 г. Уникальность моста заключалась в том, что металлический однопролетный и одновременно разводной. Крылья моста откатывались по горизонтально расположенным путям с помощью четырех электромоторов (по два с каждой стороны). Разводная система была выполнена американской фирмой «Шерцер и Ко» (Чикаго).

В таком виде мост успешно проработал 36 лет, но в 1941 г. он был поврежден немецкой авиабомбой. Тем не менее мост остался в работоспособном состоянии, и лишь в 1947 г. его закрыли для движения из-за нарастающих деформаций.

Значительное место в истории мостостроения Петербурга занимает строительство стальных мостов через Большую Неву. С 1875 по 1916 г. построены четыре многопролетных стальных моста: Литейный, Троицкий, императора Петра Великого (Большеохтинский) и Дворцовый. Но о них будет рассказано отдельно.

Декорирование мостов в XIX веке

В XVIII в. мосты могли украшать во время праздничных шествий или богато декорировать мосты в парках, создавая причудливые образы. Можно вспомнить мосты-шутихи в Летнем саду, Марлинский мост и мосты Большого канала в Петергофе, Большой и Малый Китайские мосты, мост c Драконами и Крестовый мост с беседкой, Турецкий мост с Каскадом в Царском Селе, Большой Каменный мост, Горбатый мост и мост Кентавров и великолепный Палладиев мост в Павловске. Но в обычной, повседневной, жизни на декор мостов обращали мало внимания, ведь они были недолговечны — деревянные детали настила и ограды часто приходилось заменять. Когда мосты стали каменными, чугунными и стальными, их оформление стало иметь большее значение, теперь архитекторы стремились не просто построить мост, но создать единый художественный образ.

Красотой и оригинальностью отличались каменные мосты через малые реки вдоль Дворцовой набережной. При этом они почти совсем не требовали дополнительных украшений, сам по себе новый материал и оригинальный абрис моста, прежде не виденный в Петербурге, привлекали внимание и запоминались. Напомню, что проект набережной создал один из любимых архитекторов Екатерины — Георг Фельтен, автор Малого и Большого Эрмитажа. Именно он создал неповторимый ансамбль набережной — достойную оправу для Зимнего дворца и обоих Эрмитажей, не отвлекающую внимание на себя, а позволяющую увидеть их в наиболее выгодном обрамлении.

Большое внимание уделялось также декору моста, подводившего к Зимнему дворцу со стороны Мойки. Это уже знакомый нам Певческий мост, который украсила решетка с оригинальным рисунком.

* * *

К сожалению, далеко не всегда зодчие, строившие и перестраивавшие Петербург, обладали таким тактом и «системным мышлением», как Георг Фельтен.

Оригинальный абрис башенных мостов также сам по себе являлся украшением города, придавая мостам средневековый колорит. Мы уже знаем, что на двух из них — на мостах Ломоносова и Старо-Калинкином — башни оставили после того, как они утратили свои функции «футляра» для механизмов разведения моста. Было ли это осознанным решением, продиктованным желанием сохранить одно из украшений города?

Если бы это было так, то, возможно, сейчас бы мы любовались не двумя, а всеми семью башенными мостами на Фонтанке. На самом деле решение перестроить мосты этой серии, убрать разводной пролет и разобрать башни было принято еще в 1826 году. Этот проект утвердила Комиссия строений и гидротехнических работ под председательством Павла Базена. Было решено заменять деревянную часть настила чугунными сборными ящиками. Тогда этот проект не осуществили. Вопрос о перестройке моста поднимался довольно часто: в 1894, 1896, 1903, 1905, 1906 и 1907 гг. Один из авторов проектов — Г.Г. Кривошеин — планировал то перенести башни на береговые устои, а то и вовсе уничтожить их. В прессе появились ярые защитники моста, сторонники сохранения его исторического облика. Защитником моста стал и К.И. Росси, удачно «вписавший» его в ансамбль зданий, окружающих Александринский театр.

Реконструкцию моста произвели И.А. Фомин и А.П. Пшеницкий только в 1912 г. Деревянные части пролета заменило перекрытие из металлических балок. По проекту Фомина выполнили каменные обелиски с шестигранными фонарями, поддерживаемыми стилизованными морскими коньками. Во второй половине XX в. при реставрации детали фонарей и кронштейнов покрыли позолотой. В последний раз фонари на мосту реставрировали в 2006 г. На эти небольшие украшения моста редко обращают внимание, но тот, кто заметит их, откроет для себя один из маленьких и очаровательных секретов Петербурга.