Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

К сооружению первого постоянного моста через один из рукавов Невы приступили в 1843 г., а закончили строительство семь лет спустя — в 1850 г. Мост соединял Английскую набережную и Васильевский остров и располагался ниже по течению, чем наплавной Исаакиевский мост. На современных картах Петербурга мост перекинут между площадью Труда (в 1830-1880-х гг. — Благовещенская ул., затем, до 1918 г. — Благовещенская площадь) и площадью Доменико Трезини. Это название ранее безымянная площадь получила 25 января 1995 г. в честь известного архитектора времен Петра I Доменико Андреа Трезини, который жил здесь с 1721 по 1734 г. Современный адрес дома, который был пожалован ему императором (Университетская наб., 21), дом перестроен в 1830-е гг. В феврале 2014 г. перед домом, где жил архитектор открыли памятник. В настоящее время по линии Благовещенского моста проходит водораздел между Невой и началом Финского залива — Невской губой.

Ширина реки в этом месте — 280 метров, несколько шире, чем у Сенатской площади. Почему же мост было решено построить именно здесь? Набережные в этой части города были не так плотно застроены, как в районе Исаакиевского наплавного моста. Здесь была возможность создать достаточно широкие предмостные площади, с которых экипажи беспрепятственно въезжали бы на мост и съезжали с него. Правда, для этого пришлось изменить трассу Крюкова канала — его часть от истока до Адмиралтейского канала была заключена в трубу. По трубе теперь также тек и Адмиралтейский канал на участке от Сенатской площади до Крюкова канала, а на его месте был разбит Конногвардейский бульвар.

6 ноября 1842 г. Николай I утвердил «Положение о сооружении в Санкт-Петербурге постоянного моста через реку Неву». По его распоряжению создан специальный комитет из высших чинов Строительного ведомства. Положение включало в себя подробный план работ на три года, и предписывало:

«1) Осенью 1842 года устроить все временные сооружения, заготовить машины, инструменты, лесные материалы для фундаментов левого берегового устоя, примыкающих к одному закруглению набережной, и подземной трубы на месте Крюкова канала, набережных на Васильевском острове от Императорской Академии художеств до моста и от оного до 8 линии и первого от Английской набережной речного быка. Как скоро невский лед будет довольно крепок, приступить к устройству стен, перемычек и к забивке свай, что и привести к окончанию до весны 1843 года. По вскрытии реки, весною будущего года приступить к сломке частей домов г-жи Холодковской и барона Шабо, к устроению подземной трубы и к производству каменной работы быка, устоя и набережен и к осени довести эту последнюю работу до начала чугунных арок. Работы же по устроению подземной трубы окончить к осени 1843 года, кроме устроений мостовой новой улицы, каковую произвести в начале лета 1844 по окончательной осадке насыпи;

2) Осенью 1843 года заготовить материалы для правого берега устоя, для толстого быка вращающегося моста и для двух ручных быков, зимою же с 1843 года и по 1844 год набить сваи и весной приступить к каменной кладке и кончить ее до начала арок к осени 1844 года, продолжая притом кладку быка и набережен до их окончательного возведения;

3) Таким же образом с 1844 по 1845 год поступить с тремя остальными быками и кончить притом в течение 1845 года каменную кладку, в предыдущем году начатую. С зимы 1845 до осени 1846 года устроить кружальные подмостки, положить в дело чугунные арки, вращающийся мост с механизмом и привести к совершенному окончанию все остальные работы по верхнему строению моста, так, чтобы езда по постоянному мосту могла быть открыта до времени разведения невских плашкоутных мостов».

Длинна моста — 300 метров (точнее — 298,2 метра), ширина — 20,3 метра. Длина пролетов была неодинакова: от 32,1 до 47,6 метра). Ширина проезжей части — 13,84 метра, ширина тротуара — по 3,2 метра. В то время это был самый длинный мост в Европе. Мост должен был быть 8-пролетным: семь чугунных и один (у правого берега) разводной, который состоял из двух металлических ферм, вращавшихся в противоположные стороны вокруг вертикальной оси, и разводился «ручным способом».

В городе сразу появилась легенда, что Николай I обещал Кербедзу повышение в чине за каждый пролет. На самом деле за время постройки моста Кербедз «поднялся» в чине от майора до генерал-майора, то есть «преодолел» всего четыре разряда Табели о рангах: от восьмого до четвертого. В начале строительства, 6 декабря 1843 г., произведен в подполковники; по окончании, в 1850 г., — в полковники, а затем в генерал-майоры с пожалованием ордена Св. Владимира III степени.

С.В. Кербедз