Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

По проекту Струве мост должен быть построен из пяти металлических арок и шестого разводного пролета с поворотным крылом у левого берега моста. Крылья могли разводиться вручную или с помощью гидравлического мотора. На разводку пролета уходило 10 минут. Общая длина моста составляла 405,8 метра, ширина — 24,43 метра. Мост был в полтора раза шире Благовещенского, а главное — работы приходилось проводить на несравнимо большей глубине. Эти обстоятельства, а также использование при строительстве новых технологий приводили к частым авариям. При погружении одного из кессонов в грунт он наткнулся на большой камень-валун, упавший с некогда затонувшей здесь баржи. 16 сентября 1876 г. в 9 часов вечера из-за резкого оседания опоры герметичность одного из кессонов, в котором трудились 28 землекопов, была нарушена и в него ворвался жидкий грунт. Удалось спасти 23 человека, пятеро погибли, 9 сентября 1877 г. взрыв в одном из кессонов унес жизни девяти рабочих.

Мост Императора Александра II (Литейный). XIX в.

Готовый мост украсили литые чугунные перила, изготовленные по проекту архитектора К.К. Рахау. Их украшали изображения русалок, которые держали в руках щиты с гербом города — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря.

Второй мост через Неву построили в период с 30 августа 1875 г. по 30 сентября 1879 г. (всего на месяц позже запланированного срока). Но когда подсчитали расходы на его строительство, то оказалось, что они значительно превышают запланированные. Новый мост стоил 5 100 000 рублей. Половину этой суммы заплатило правительство, половину — Городская дума. При открытии мост получил имя Императора Александра II, имя «Литейный» закрепилось уже после 1917 г.

Вскоре после открытия на нем установили электрические фонари со «свечами» П.Н. Яблочкова, и мост Императора Александра II стал первым в мире мостом, освещенным электричеством. В книге начала XX в., посвященной уличному освещению в Петербурге, Г.Л. Семенович, техник отдела по освещению столицы, пишет: «Первые опыты электрического освещения в Петербурге произведены были в 1879 году по способу русского электротехника Яблочкова. Местом для опытов был избран Дворцовый мост, а потом и площадь у памятника Екатерины II. После удовлетворительных результатов дума решила осветить этим способом новый мост Александра II (Литейный). По смете оказалось, что, хотя устройство освещения обойдется на 8 тысяч дороже газа, ежегодный расход на электричество будет меньше против газа на 700 руб. В мае 1879 года дума постановила сдать освещение моста товариществу „Яблочков и К°“ на десять лет, обязав поставить 12 дуговых фонарей с силою света по 250 нормальных спермацетовых свечей».

На торжественном открытии моста А.Е. Струве пожалован чин генерал-майора. Позже он строил Дворцовый мост в Петербурге, Бородинский, Москворецкий, Крымский и Краснохолмский мосты в Москве. Все металлические конструкции для этих мостов производились в Коломне, на заводе, принадлежавшем А.Е. Струве и его брату. Завод также выпускал пароходы, паровозы и трамвайные вагоны. Скончался Струве 12 сентября 1898 г. и был похоронен с почестями на Волковом лютеранском кладбище в Петербурге.

Литейный мост. Современное фото

Решетка Литейного моста. Современное фото

Литейный мост потребовал капитального ремонта только в 1964 г. Тогда заменили металлические пролетные строения, расширили мост на 10 метров, сделали его трехрядным. Поворотный разводной пролет заменили раскрывающимся и переместили на более глубоководное место, а находившийся под ним устой перестроили. Теперь разводное крыло моста стало длиной 55 метров и достигло рекордного веса 3225 тонн, став самым тяжелым в мире на тот момент. Современные гидроприводы позволяют поднимать его всего за две минуты до угла в 67 градусов. Тогда же благоустроили набережные, примыкающие к мосту.

* * *