Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

В течение ХХ и первых двадцати лет нового, XXI столетия город продолжал расти. На западе его естественная граница — берег Финского залива, но даже в эту сторону Петербург раздвинул свои пределы, соединившись дамбой с островом Котлином и Кронштадтом, а также присоединив к себе северное побережье Финского залива вплоть до Зеленогорска и Ушкова и южный его берег до Ломоносова (Ораниенбаума). На севере новые кварталы протянулись вплоть до районов Парголово и Парнаса, Нового Девяткино и Мурино; на востоке — до Ржевского леса, Заневки и Кудрово и вдоль Невы до Усть-Ижоры, Колпино и реки Тосны; на юге — до Красного Села, Царского Села (город Пушкин) и Павловска. Город опоясала Кольцевая автодорога (КАД), благодаря которой стало возможно попасть, к примеру, из бывшего поселка Лисий Нос (теперь западная окраина Приморского района) на севере Петербурга в Кронштадт и Ломоносов, не проезжая через центр. На северо-востоке и востоке КАД очерчивает границы Петербурга, на юге проходит прямо через город, в районе станции метро «Пролетарская», бывшего поселка Шушары, Пулковского аэропорта, исторического района Ульянка и Шуваловского лесопарка.

И, конечно, новым районам города нужны мосты, чья пропускная способность могла бы удовлетворить потребности постоянно нарастающего трафика. В первую очередь, это мосты через Неву, связывающие северную и южную половины Петербурга в единую транспортную сеть.

* * *

В XXI в. мостостроители снова вернулись к проектам вантовых мостов, так как появились новые виды стали, отличающиеся большой прочностью при растяжении и изгибе, что дало возможность создавать очень смелые и эффектные конструкции. Такие мосты быстро получили мировую популярность. Их строили в Нидерландах (Nescio, Амстердам — 2006 г.), во Франции (виадук Мийо, через реку Тарн вблизи города Мийо — 2004 г.), в Аргентине (мост Пуэнте-де-ла-Мухер в Буэнос-Айресе — 2001 г.), в Бразилии (мост Жуселину Кубичека, Бразилия — 2002 г.), в Малайзии (мост Сери Вавасан в Путраджайе — 2003 г.), в Сингапуре (мост Хеликс — 2010 г.) и т. д. В Москве появился вантовый мост, которому дали говорящее название — Живописный. Оригинальность его конструкции заключается в том, что все ванты закреплены только на одном пилоне-арке и расходятся от него веером в обе стороны. Но наиболее масштабным проектом стал Русский мост — между островом Русский и Владивостоком.

Обычно отдельные элементы таких мостов, называемые стрендами, формируются из шести гальванизированных проволочек, обвитых вокруг седьмой, центральной. Каждый из них защищен от коррозии дополнительной оплеткой из полиэтилена высокой плотности. Отдельные стренды можно заменять, не нарушая конструкции всего моста. На внешнюю оболочку ванты наносится небольшое спиралевидное ребро, которое помогает быстрому стеканию дождевой воды и вносит завихрения в набегающие потоки воздуха, чем снижает нагрузку при сильном ветре. Каждая из вант Русского моста, в зависимости от приходящейся на нее нагрузки, содержит от 13 до 85 стрендов. Длина их также различна. Самая длинная — 580 метров — является мировым рекордсменом. А общий их вес составляет 3700 тонн. А-образные пилоны Русского моста имеют высоту 319,6 метра (для сравнения: высота Эйфелевой башни — 324 метра). Мост имеет самый большой в мире центральный пролет — 1104 метра.

Новые вантовые мосты строятся и в Петербурге.

* * *

Одним из самых интересных проектов стал вантовый 3-пролетный пилонный мост через Корабельный фарватер на трассе Западного скоростного диаметра. Он построен в 2013–2016 гг. в устье реки Большая Нева в Невской губе на западе Санкт-Петербурга и соединил Васильевский остров с Канонерским островом, обходя с запада остров Белый.

Это неразводной автомобильный мост, центральный пролет которого удерживают стальные ванты. При проектировании модель моста была испытана в аэродинамической трубе в лаборатории в Нанте.

Длина моста — 620 метров, из них над 320 метров — длина центрального пролета. Длина пролетов — 150, 320 и 150 метров. Расстояние между вантами — 18 метров. Конструкция мостового полотна шириной 39 метров представляет собой комбинированное решение с применением продольных металлических балок высотой 2,5 метра и бетонной плиты толщиной 25 сантиметров. Два главных пилона возвышаются над уровнем моря на 125 метров с уклоном 12 градусов.

Вантовый мост. Современное фото

Строительство осуществило совместное итало-турецкое предприятие ICA («IC Astaldi I£ta§»), входящее в первую сотню рейтинга «Топ крупнейших мировых подрядчиков» («Engineering News Record»).

На трассе Западного скоростного диаметра построено еще два очень интересных и современных моста: вантовый мост через Малую Неву и так называемый Петровский фарватер Невской губы, соединяющий Крестовский и Васильевский острова, а также Канонерский двухъярусный мост через Морской канал.

* * *

Канонерский мост соединил Приморский, Василеостровский, Адмиралтейский и Красносельский районы с морским портом и Кольцевой автодорогой.