Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

С середины XVIII в. Васильевский остров соединял с Петроградской стороной плашкоутный Никольский мост. Он наводился возле островов Тучков пеньковый буян и Ватный, где находились склады купца Авраама Тучкова. Его именем вскоре и назвали мост, в то время являвшийся самым длинным в Петербурге. В 1833–1835 гг. здесь построили многопролетный деревянный мост балочноподкосной системы. Он требовал постоянного ремонта, один раз сгорел от непотушенной сигареты, но каждый раз восстанавливался. Уже в середине ХХ в. деревянный настил заменили стальными балками. Мост имел 20 пролетов, длина его равнялась 257 метрам, ширина — 19 метрам. Левобережные устои были каменными, остальные — деревянными.

Вид Тучкова моста с окрестностями. Конец XIX в.

Тучков мост. Современное фото

В 1962–1965 гг. мост решили перестроить, так как он уже не удовлетворял требованиям современного судоходства. Работы велись по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов Л.А. Носкова и П.А. Арешева. Строительство моста осуществлялось под руководством инженеров О.С. Чарноцкого и Л.Ф. Полякова. Технический надзор вели инженеры Дирекции «Ленмосттрест» Д.В. Снятковский и Г.Ф. Шишлов.

Перед строительством моста Тучкова дамба была расширена, русло реки Ждановки сужено от 54,5 до 48,8 метра и создана предмостная площадь.

Новый мост спроектирован трехпролетным железобетонным с разводным пролетом посередине. Длина разводного пролета составила 50 метров. Общая длина моста — 219 метров, ширина проезжей части — 28 метров, тротуаров — по 4 метра, общая ширина «от перил до перил» — 36 метров. Это один их самых широких мостов в Ленинграде, что объяснялось его загруженностью. Он связывал Васильевской остров не только с Петроградской стороной, но и с северной частью Ленинградской области, по нему на остров доставлялись сельскохозяйственные продукты и вывозилась продукция расположенных на Васильевском острове предприятий.

В художественном оформлении моста особенно выделялись необычные перила, выполненные по проекту архитектора П.А. Арешева, их вертикальные элементы поставлены немного под углом, что делает их «трехмерными».

Капитальный ремонт моста прошел в 1997–1998 гг. А в 2003 г. проведена антикоррозийная обработка поверхностей разводного пролета, в 2006 г. отремонтированы пролетные строения, а в 2008–2009 гг. — опоры разводного пролета. Еще один капитальный ремонт моста прошел в 2016–2018 гг.

27 мая 2015 г. на набережной Макарова у левобережного окончания Тучкова моста открыт выход станции метро «Спортивная-2». От вестибюля станции «Спортивная» на Петроградской стороне был проложен подземный пешеходный тоннель, оборудованный траволатором — горизонтальной движущейся дорожкой.

* * *

Если строительство железобетонных мостов через Неву и ее притоки требовало решения большого числа проблем, то для малых рек и каналов это, пожалуй, оптимальный вариант — мост получался дешевым, быстрым и легким в исполнении. Поэтому во второй половине ХХ в. на реках и каналах города появилось множество таких мостов. Познакомимся подробнее с некоторыми из них.

Комаровский мост расположен в устье Большой Охты и являлся «продолжением» Большеохтинского моста, обеспечивавшим связь Малой Охты с Большой. Мост долгое время (фактически — до второй половины ХХ в.) оставался деревянным. В 1958 г. движение по нему закрыли, так как мост пришел в полную негодность.

Комаровский мост. Современное фото

Через два года на этом месте построили новый однопролетный железобетонный мост, авторами которого стала группа инженеров под руководством Б.Б. Левина и архитектора Л.А. Носкова. Они предложили конструкцию из шести ригелей (опорных балок) и поперечных балок. Крайние рамы «входят» в берега реки, опираясь на поперечные балки, распределяющие давление на береговые устои. Силуэт моста напоминает о каменных мостах XVIII в., но выглядит более легким, напряженным, как лук. Фонари и перильные ограждения очень простых форм не «перегружают» мост. Ширина проезжей части — 35 метров — достаточна для движения автомобилей и трамваев, и мост считался несомненной удачей инженеров и архитекторов, строивших его. Общая длина моста — 72,7 метра, ширина — 47 метров.

* * *

Похожую конструкцию имеет Боровой мост через Обводный канал в Центральном районе Санкт-Петербурга. Свое название он получил от Боровой улицы, продолжением которой является, а та, в свою очередь, — от росшего здесь в XVIII в. бора.

Боровой мост. Современное фото

Первый деревянный 5-пролетный мост подкосной системы построен здесь в 1882 г. по проекту инженера А.И. Штукенберга на средства расположенной поблизости бумагопрядильной фабрики. Уже через семь лет он пришел в негодность, и его пришлось перестраивать. Во время блокады мост был полностью разрушен прямым попаданием немецкой авиабомбы, и «на скорую руку» его восстановили.