Мотоциклы. Историческая серия ТМ, 1999

М-62 отличался от своего прототипа более экономичным карбюратором и некоторыми доработками в коробке перемены передач. Эту машину начали выпускать в том же 1961 г., и два года делали вместе с М-61. Однако на этом работа не прекратилась. Добившись вполне удовлетворительных динамических характеристик у М-62 заводчане оставались неудовлетворенными его внешним видом. Стремясь усовершенствовать мотоцикл и в этом, они два года разрабатывали новый дизайн машины. Им пришлось трудиться в условиях «ножниц». С одной стороны, хотелось спроектировать качественно новый мотоцикл, воплотив в нем новейшие эстетические тенденции, но тогда его освоение неизбежно бы потребовало существенной реконструкции технологических линий и выпуска большого объема конструкторской документации. Выбор такого подхода неизбежно бы привел к временному снижению выпуска продукции, что в условиях существовавшей плановой экономики (дававшей, кстати, весьма высокий народнохозяйственный эффект) казалось недопустимым. С другой стороны, ограничиваясь незначительными улучшениями, как ни старайся, а новую машину не создашь, в то время как выпускавшаяся морально устаревала и становилась неконкурентоспособной, что вело к снижению покупательского интереса. И тут надо отдать должное ирбитским конструкторам – они достойно вышли из этого затруднительного положения и сумели найти разумный компромисс. Им удалось создать новую модель, обозначенную М-63 и названную «Урал-2», отличавшуюся от «шестьдесят второй» модели более современным дизайном, причем ее обновленная выпускная система лучше снижала шум выхлопа отработанных газов. При изготовлении М-63 широко использовались современные материалы и передовые технологии.

В 1989 г. я побывал на ИМЗ и о многом беседовал с тогдашним его главным конструктором Иваном Михайловичем Кошелевым Вот что он рассказал мне: «… Для наших специалистов нелегко дались два важных дела. Сначала удалось спроектировать и с большим трудом внедрить в серийное производство верхнеклапанный оппозитный двигатель. На его основе создали М-61. Эта машина открыла широкие перспективы для разработки оптимального тяжелого мотоцикла, удобного при езде как по шоссе, так и по сельским дорогам. Однако он оказался отягощенным некоторыми недостатками прототипа. Поэтому мы считаем М-61 переходной машиной. Отработать ее конструкцию нам удалось лишь со второго захода. Результатом этого упорного труда и стал М-63, который долго выпускался без изменений».

Оценивая роль М-61 в отечественном мото-цикпостроении, отметим, что именно с него впервые в нашей стране началось применение двигателя ранее не используемой кубатуры – до 650 см³, поэтому М-61 следует считать не только переходной, но и этапной машиной. Класс примененного на ней мотора вот уже 37 лет используется Ирбитским мотозаводом для многих модификаций этого мотоцикла.

В наши дни лишь изредка встречаются М-61, которых в течение 1957 – 1963 гг. было изготовлено более 60 836 экземпляров. Но если и встречаются, то отнюдь не в первозданном виде – ведь к ним подходили многие продававшиеся в магазинах запчасти от более поздних «уралов». Наш столичный Политехнический располагает всего одним тяжелым отечественным мотоциклом марки М-61.

ДВИГАТЕЛЬ МОТОЦИКЛА М-61

Цифрами обозначены: 1 – крышка головки блока; 2 – рокер; 3 – головка цилиндра; 4 – выхлопной канал; 5 – цилиндр; 6 – картер; 7 – передняя крышка картера; 8 – распределительный вал; 9 – коленвал; 10 – шатун; 11 – поршневой палец; 12 – поршень; 13 – пружина клапана; 14 – клапан; 15 – маховик; 16 – карбюратор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА М-61:

Длина, мм – 2420

Ширина, мм – 1650

Высота, мм – 1000

База, мм – 1435

Колея, мм – 1100

Дорожный просвет, мм – 125

Размер шин, дюймы – 3,75-19

Наибольшая скорость км/ч – 95

Снаряженная масса, кг – 386

Емкость бензобака, л – 22

Расход топлива по шоссе на 100 км, л – 7

Запас хода по шоссе со скоростью 60 км/ч, км – 300

Тип двигателя – четырехтактный, двухцилиндровый, оппозитный, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм – 78

Ход поршня, мм – 68

Рабочий объем, см³ – 649

Степень сжатия – 6,3

Максимальная мощность, л. с. – 28