Мотоциклы новой России

Организацию производства возглавил технический директор В. Е. Толмачев. Вот что рассказал Владимир Евгеньевич: «Всех работающих у нас бывших мотороллерщиков сплотили в единый коллектив и поручили им в сжатые сроки спроектировать скутер нового поколения». Главный конструктор Р. Р. Габдарахманов поведал, как воссоздавалось мотороллеростроение в Вятских Полянах: «У нас не было времени для выбора прототипа и приобретения образцов за границей. Поэтому проектировщики полагались на собственный опыт, квалификацию и то немногое, что почерпнули в журналах. Работа пошла по нескольким направлениям: создание базовой модели, проектирование модификаций, разработка перспективных проектов. Изготовление конструкторской документации «Стрижа» возглавил В. В. Мешков».

В ноябре 1998 г. изготовили макетный образец, а к концу года — всю опытную партию из 20 мини-роллеров. Показательно, что это сделали практически без привлечения рабочих. Машины собирали руководители подразделений ОАО: начальник производства, руководители цехов и КБ, конструкторы, технологи, мастера. Так, ведущие специалисты завода сдали своего рода экзамен на знание продукции, подготавливаемой к запуску в серийное производство. Испытания, а затем и сертификация опытных «Стрижей» прошли в целом успешно. В ходе их слабый задний дисковый тормоз заменили барабанным, а сильный шум мотороллера, достигавший 83 дБ, снизили до 71 дБ, применив для этого специально разработанный воздушный фильтр. В 1999 г. выпустили 350 скутеров, а к концу 2000-го с территории «Молота» вылетели, выражаясь метафорически, почти 1500 быстрокрылых птичек. В ближайших планах завода — довести их годовой выпуск до 10 тыс.

Вот как устроен мотороллер «Стриж». Все его агрегаты крепятся к довольно-таки сложной раме, сваренной из множества штампованных элементов. В центральной ее части имеется замысловатый кронштейн, удерживающий подрамник с расположенным на нем мотором. К кронштейну же крепятся воздушный фильтр, боковая подножка, качающийся рычаг подвески заднего колеса и прикрывающий его щиток, на него же опираются сидение и топливный бак. В носовой части установлена передняя телескопическая вилка. Колеса собраны из штампованных половин, обжимающих шины. В передней и задней подвесках используются по два пружинных амортизатора с односторонними гидравлическими гасителями колебаний колес. Передний тормоз — дисковый, с тросовым приводом от рычага на руле. Задний — барабанный, приводимый в действие тягой при нажатии педали. Двигатель — одноцилиндровый, двухтактный, цилиндр наклонен вперед на 45°, продувка — поперечная. Сцепление — масляное, многодисковое. Трансмиссии: к сцеплению — шестеренчатая, к ведущему колесу — цепная. Число передач — 4. Генератор — переменного тока, со стабилизацией напряжения. Управление зажиганием — электронное, бесконтактное. Смазка, как и у большинства двухтактных двигателей, осуществляется маслом, растворенным в бензине. После установки на раму агрегаты закрываются навесными пластмассовыми панелями. Встречный поток воздуха охлаждает двигатель, проходя под передним крылом через канал, образуемый боковинами обдува и козырьком. Переключатель скоростей, кик-стартер и боковая подножка расположены с левой стороны, а педаль управления тормозом заднего колеса — справа.

На ОАО «Молот» понимают, что нужно максимально развивать достигнутый успех. В связи с этим работы ведутся по нескольким направлениям. Первое — это расширение сферы использования двигателя М-22. На его основе спроектировали, испытали и осваивают в серийном производстве стационарный силовой агрегат с принудительным воздушным охлаждением для привода различных устройств бытовой техники, например, водяного насоса. Второе — совершенствование моторного агрегата мотороллера. В нем предполагается установить электростартер, автоматическое сцепление, впускной клапан, принудительное охлаждение, раздельную смазку. И третье — создание новых транспортных средств с мотором М-22, а в будущем — и с его более совершенными модификациями. Уже в этом году начнется выпуск трехколесного грузовичка с приводом на оба задних колеса, дифференциалом и задним ходом, способного перевозить до 100 кг груза. На опытном производстве изготавливают экспериментальный образец скутера с той же ходовой частью, но более совершенным дизайном. В СКБ завершается разработка мини-мокика спортивного вида, во многом унифицированного со «Стрижем» и предназначенного для детей 14–16 лет. Эту машину обещают запустить в серийное производство к началу 2002 г.

Наряду с выпуском собственной мототехники, началось сотрудничество с другими заводами. Планируются поставки силовых агрегатов, адаптируемых, по ходу выполнения заказов, под различные образцы мотокультиваторов, мопедов, мотоэлектрогенераторов и пр. В этом просматривается стремление ОАО «Молот» всемерно расширить поставки своих изделий, сформировав собственную нишу на отечественном рынке мотопродукции. А что на нем происходит?