Мотоциклы

Смазываются места присоединения гибкого вала к спидометру и к приводному механизму.

Для защиты мотоциклиста от ветра и непогоды на руль мотоцикла устанавливается щиток, изготовленный из плексигласа или целлулоида. Такие же щитки устанавливаются на коляске для защиты пассажира.

Глава XV СРЕДСТВА, ПОВЫШАЮЩИЕ ПРОХОДИМОСТЬ МОТОЦИКЛОВ

Для обеспечения движения по грязи, снегу и льду на мотоциклах применяется ряд приспособлений. Наиболее распространены следующие: специальные шины повышенной проходимости; цепи противоскольжения; шипы и различного вида грунтозацепы, смонтированные на колесо; лыжи.

Протектор покрышки повышенной проходимости выполняется в виде различного вида уступов, достигающих по высоте до 5 мм (рис. 161, а).

Рис. 161. Покрышка и типы рисунков на протекторе покрышки: а — покрышка с протектором повышенной проходимости; б — типы протекторного рисунка шин повышенной проходимости.

На протектор шины наносится рисунок «елка», «косой грунтозацеп», «рассеченная елка» или «прямой грунтозацеп» (рис. 161, б).

У протектора с рисунком «елка» имеются боковые ребра, сливающиеся с центральным ребром. Центральное ребро смягчает удары при качении шины по твердым дорогам, так как шина катится по дороге центральным ребром и вследствие этого уменьшается число чередующихся ударов.

Протектор с рисунком «косой грунтозацеп» обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Протектор с рисунком «рассеченная елка» имеет ребра, разрезанные канавками на отдельные шашки, что повышает сцепление шины с поверхностью дороги.

Протекторы с рисунками «елка», «косой грунтозацеп» и «рассеченная елка» вследствие несимметричного строения рисунка должны устанавливаться на колесо в определенном направлении. Это направление обычно обозначается стрелкой, нанесенной на боковины покрышки.

Протекторы с рисунком «прямой грунтозацеп» монтируются на колесо в любом направлении.

Покрышки с протектором повышенной проходимости успешно применяются для движения и на твердых дорогах.

Весьма существенным является и то обстоятельство, что надежность мотоцикла при установке покрышек высокой проходимости не снижается, тогда как применение дополнительных средств (цепи, шипы и т. п.) значительно уменьшает надежность мотоцикла для движения по дорогам с твердым покрытием. В то же время дополнительные средства, особенно при движении по снегу и льду, значительно эффективнее, чем покрышки с протектором повышенной проходимости. Поэтому покрышки повышенной проходимости целесообразно применять летом, а также на мотоциклах, у которых другие средства повышения проходимости не могут быть применены.

Мотоциклы высокой проходимости с приводом на колесо коляски обычно снабжаются покрышками высокой проходимости с увеличенным профилем до 5–5,5". Благодаря увеличенному профилю удельное давление колеса на грунт при таких шинах по сравнению с обычными, имеющими профиль 3,50—4,00", значительно снижается. Пониженное удельное давление в сочетании с рисунком повышенной проходимости исключает для этого типа мотоциклов применение каких-либо других средств повышения проходимости.

Для увеличения проходимости мотоциклов в зимнее время рекомендуется на покрышки применять цепи противоскольжения, шипы и другие приспособления. Цепи противоскольжения (рис. 162) обеспечивают наибольшую проходимость по снежным дорогам.

Рис. 162. Колесо с цепью противоскольжения.

Цепь противоскольжения состоит из двух цепей, имеющих длину, несколько большую длины развернутого обода колеса. Эти цепи располагаются по обеим сторонам покрышки и соединяются между собой либо зигзагообразно, как это показано на рис. 162, либо поперек перемычками, состоящими из такой же цепи. Для установки цепи такой конструкции на колесо одна из сторон ее разъединяется с помощью какого-либо замка или просто болтика с гайкой.

Необходимо отметить, что проходимость колеса с такой цепью тем выше, чем меньше натянута эта цепь. К сожалению, размерность задних вилок, грязевых щитков и других деталей значительно ограничивает возможность применения такой цепи. На дорогах с твердым ледяным покровом такая цепь не дает сколько-нибудь значительного эффекта. Для таких дорог следует применять шипы.

Устройство шипов может быть самое разнообразное. Наибольшее распространение получили шипы конструкции Закревского (рис. 163).

Рис. 163. Шины Закревского.

Этот шип делается из стальной проволоки, изогнутой в виде латинской буквы S, концы которой отгибаются перпендикулярно плоскости изгиба и запиливаются на острие. Такие шипы в количестве от 30 до 40 штук прокалываются сквозь покрышку таким образом, что острие, т. е. самый шип, выходит наружу на 5–8 мм.