Мотоциклы

Сцепление мотоцикла М-72 установлено в маховике двигателя. Оно представляет собой дисковое сцепление сухого типа. До 1944 г. на мотоциклах М-72 применялось сцепление однодисковой системы, которое быстро изнашивалось и работало неудовлетворительно. Поэтому впоследствии оно было заменено двухдисковым аналогичной конструкции (рис. 92 и 93).

Рис. 92. Двухдисковое сцепление мотоцикла М-72: 1 — пружины; 2 — нажимной диск; 3 — винты; 4 — накладка ведомого диска; 5 — маслоотражатель; 6 — ступица; 7 — стержень выжима сцепления; 8 и 9 — ведомые диски; 10 — упорный диск; 11 — промежуточный диск; 12 — рычаг выключения сцепления.

Рис. 93. Сцепление мотоцикла М-72 (в разобранном виде): 13 — сальник; 14 — наконечник; 15 — сепаратор с шариками; 16 — ползун; 17 — резиновое уплотняющее кольцо; 18 — кронштейн; 19 — ось; 20 — стяжной болт хомута; 21 — шплинт.

В маховик на равном расстоянии по окружности запрессовывается шесть ведущих пальцев. Между пальцами в цилиндрические углубления, расположенные на равном расстоянии по окружности, устанавливается шесть пружин 1. На пальцы надевается стальной ведущий нажимной диск 2, опирающийся на пружины кольцевыми выточками, которые находятся на этом диске со стороны, обращенной к пружинам. После установки нажимного диска 2 устанавливается ведомый диск 8, затем промежуточный диск 11, потом ведомый диск 9. К центру этого диска приклепана ступица 6 со шлицами, а по окружности к нему приклепываются накладки из асбестового картона или металлоасбестовой ткани. Ведомый диск 9 с накладками по своему устройству аналогичен диску 8, но имеет с внешней стороны маслоотражатель 5. Отверстия на ведомых дисках предназначены для установки их по центру при сборке механизма сцепления. Пружины сцепления сжимаются стальным упорным диском 10. Диск прикрепляется винтами 3 к торцам пальцев маховика. Таким образом, сцепление состоит из трех стальных ведущих дисков 2, 10 и 11 со шлифованными рабочими поверхностями. Эти диски связаны с маховиком двигателя при помощи пальцев и двух ведомых дисков 8 и 9 с фрикционными накладками. Ведомые диски при помощи ступиц 6, надевающихся на шлицы первичного валика коробки передач, передают усилие силовой передаче. Нажимной диск 2 и промежуточный диск 11 могут свободно перемещаться вдоль пальцев маховика, поэтому давление пружин на нажимной диск передается всем дискам сцепления. Каждая пружина в сжатом состоянии оказывает давление до 18 кг, следовательно, общее усилие пружин сцепления составляет около 110 кг.

Силы трения, возникающие между рабочими поверхностями дисков, создают момент трения, обеспечивающий передачу вращения от ведущих дисков к ведомым (сцепление включено). При включенном сцеплении коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач соединяются и вращаются как одно целое. Для разъединения указанных валов сцепление должно быть выключено.

Сцепление выключается механизмом выключения, который состоит из стержня (штока) 7 с сальником 13 (рис. 93) и наконечником 14, сепаратора 15 с шариками, ползуна 16 с резиновым уплотняющим кольцом 17 и рычага выключения сцепления 12, соединенного с кронштейном 18 осью 19. Кронштейн с рычагом сцепления устанавливается на выступающей втулке заднего подшипника первичного вала коробки передач и зажимается стяжным болтом. Рычаг 12 соединяется тросом при помощи специального регулировочного винта с рычагом сцепления, установленным на левой рукоятке руля. При нажиме на рычаг сцепления трос поворачивает рычаг 12 на оси, при этом его выступ упирается в ползун 16. Ползун через упорный шарикоподшипник давит на стержень 7, а стержень, преодолевая сопротивление пружин, отводит нажимной диск 2. В результате этого трение между ведущими и ведомыми дисками прекращается (механизм сцепления выключен).

Для нормальной работы сцепления ведущие диски должны свободно перемещаться вдоль пальцев маховика. Рабочие поверхности дисков сцепления должны быть ровными, сухими и хорошо прилегать одна к другой.

Масло, попадающее из картера двигателя в сцепление через сальник маховика, может вызвать пробуксовывание дисков. С целью предотвращения попадания масла на рабочие поверхности дисков установлен маслоотражатель 5, который отбрасывает масло к стенкам картера. Масло, попадая на стенки, стекает вниз и через сливное отверстие в нижней части картера вытекает наружу.