Мотоциклы

В случае возникновения подобной неисправности у мотоциклов M1А и ИЖ-350 следует снять левую крышку картера (моторной передачи) и, нажимая на рычаг сцепления на руле, проверить, как отходит нажимной диск. Если диск отходит только одной стороной, пружины сцепления, установленные с этой стороны, ослабли. Для устранения этого недостатка у мотоцикла М1А лучше заменить все пружины сцепления новыми. Если новых пружин нет, то рекомендуется переставить пружины сцепления так, чтобы ослабленная пружина приходилась между двумя исправными. У мотоцикла ИЖ-350 усилие каждой пружины сцепления можно регулировать, завертывая или вывертывая упорные винты. Регулируя усилия пружин, добиваются равномерности отхода нажимного диска. Завертывать все упорные винты следует одновременно, причем не более чем на 1/4 оборота. При этом каждый раз следует проверять, как отходит нажимной диск.

Перекос дисков сцепления вследствие заедания опорных выступов дисков в пазах ведущего барабана сцепления мотоциклов M1А и ИЖ-350 наступает вследствие неравномерного износа некоторых пазов (рабочая часть пазов покрывается зазубринами; зазубрины следует осторожно удалить с помощью напильника).

У мотоциклов М-72 нельзя непосредственно наблюдать перекосы дисков сцепления. Поэтому для определения и устранения неисправностей в этом сцеплении требуется полностью разобрать его. После того как разборка произведена, следует сравнить длину пружин сцепления. Разница в длине исправных пружин не должна превышать 2,5 мм. Пружины сцепления, не соответствующие этому требованию, следует заменить новыми.

Односторонние канавки на пальцах маховика указывают на перекос соответствующих дисков. Такие пальцы необходимо заменить новыми.

Шлицы ведомых дисков и выступающего конца первичного вала коробки передач необходимо зачистить.

Диски могут быть покороблены, их рабочая поверхность может быть покрыта задирами и рисками. Такие диски следует притереть с помощью наждака или шкурки.

Если механизм выключения отрегулирован правильно, то пробуксовывание обычно вызывается износом рабочих поверхностей дисков. У мотоцикла M1А износу подвергаются пробковые вкладыши, а у мотоциклов ИЖ-350 пластмассовые диски. Эти изношенные детали следует заменить новыми.

У мотоцикла М-72 пробуксовывание сцепления может быть вызвано попаданием масла на рабочие поверхности. Для устранения этой неисправности требуется так же, как и в случае износа рабочих поверхностей дисков сцепления, полностью разобрать сцепление.

Сцепление мотоциклов работает в тяжелых условиях, с относительно тяжелыми нагрузками, поэтому сбережение его имеет весьма существенное значение.

Для сбережения сцепления рекомендуется выполнять следующие правила:

1. Не трогаться с места при больших оборотах коленчатого вала двигателя и на второй — третьей передаче, так как при этом трение в сцеплении значительно возрастает.

2. Тщательно следить за регулировкой свободного хода механизма выключения сцепления и своевременно проводить надлежащую регулировку свободного хода.

3. Трогаться с места не «рывком», а плавно, медленно отпуская рычаг сцепления.

4. Не регулировать скорость движения мотоцикла за счет пробуксовки сцепления. Своевременно включать нужные передачи.

3. Коробка передач

Назначение коробки передач

При трогании с места, чтобы вывести мотоцикл из состояния покоя, т. е. преодолеть его инерцию и сопротивление дороги, ведущему колесу должна быть сообщена определенная мощность. Двигатель может развить эту мощность при относительно высоком числе оборотов коленчатого вала. Но чтобы не было резкого толчка при трогании с места, чтобы колесо не пробуксовывало, а механизмы мотоцикла не были повреждены, число оборотов ведущего колеса должно быть небольшим. Следовательно, при трогании с места отношение между числом оборотов коленчатого вала двигателя и числом оборотов заднего колеса должно быть таким, чтобы заднее колесо вращалось медленно при сравнительно большом числе оборотов коленчатого вала двигателя.

При движении мотоцикла по гладкой ровной дороге это отношение уже не будет оптимальным, так как сила инерции, которую нужно преодолеть при трогании с места, во время движения стремится сохранить движение мотоцикла и избыток мощности, передаваемой в данном случае заднему колесу, следует затратить на увеличение скорости движения. Для этого нужно увеличить число оборотов ведущего колеса. Но увеличение числа оборотов колеса, связанного определенным отношением с числом оборотов коленчатого вала двигателя, требует увеличения числа оборотов последнего, что ограничивается особенностью характеристики мотоциклетного двигателя, дающего, как уже было сказано, определенную мощность при определенном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Ясно, что отношение между числом оборотов коленчатого вала двигателя и числом оборотов заднего колеса должно изменяться соответственно дорожным условиям, в которых движется мотоцикл.

Отношение числа оборотов коленчатого вала двигателя относительно числа оборотов заднего колеса называется передаточным числом мотоцикла.