Мототуризм: спорт и отдых

Если в пути появилась течь масла из-под головок винтов, крепящих левую крышку картера на мотоцикле «ЯВА-350» тип 634, рекомендуем под головки винтов установить шайбы-прокладки, вырезанные из полихлорвинила толщиной 0,6–1,5 мм. Хорошие результаты можно получить, если вырезать шайбы из листового полиэтилена толщиной 1–1,5 мм.

***

Срок службы мотоциклетных шин и ободьев колес можно продлить, если перед монтажом натереть парафином места соприкосновения шины с ободом. В процессе движения, когда шина несколько разогревается, парафин расплавляется и тонким слоем покрывает посадочное место, исключая доступ влаги внутрь покрышки. Обод при этом не ржавеет, шина также работает в более благоприятных условиях, так как нити корда не подвергаются воздействию влаги и будут более долговечны.

***

Для замены смазки в подшипниках ступиц колес их в большинстве случаев выпрессовывают. При этом со временем уменьшается натяг в сопряжении «подшипник-ступица» и возникает опасность повредить посадочное гнездо. Всю эту процедуру можно упростить и обезопасить, если придерживаться следующего порядка работ: с помощью бензина и кисти тщательно промойте подшипники, просушите их, затем закройте отверстие внутренней обоймы одного из подшипников полиэтиленовой или резиновой пробкой соответствующих размеров. Торец ступицы закройте большой шайбой, изготовленной из текстолита или другого подобного материала и имеющей такие размеры, чтобы была уплотнена проточка в ступице под подшипник и в то же время был обеспечен зазор в 10–15 мм между подшипником и указанной шайбой. Во внутреннем отверстии наружной шайбы зафиксируйте штуцер шприца, заполненного консистентной смазкой. Теперь, расположив ступицу горизонтально и установив на текстолитовую шайбу шприц, прижмите гайку к ступице и нагнетайте смазку до тех пор, пока из нижнего подшипника не появится свежая смазка. Естественно, штатные защитные шайбы подшипников при этой операции должны быть сняты. Конечно, это не самый экономичный способ, но он имеет и значительные преимущества: не очень трудоемок и обеспечивает хорошее качество смазки. А однажды изготовленные шайба и пробка позволят в будущем экономить много времени при обслуживании машины.

***

При запрессовке подшипника в ступицу колеса важно избежать перекоса наружной обоймы, чтобы не повредить посадочное место. Это можно обеспечить, если запрессовку производить так: на подшипник поместить стальную шайбу толщиной 4–5 мм, с внутренним диаметром на 0,5 мм большим диаметра оси колеса, а наружный ее диаметр должен быть на 0,5–1 мм меньше диаметра посадочного гнезда в ступице. В отверстие шайбы и монтируемого подшипника вставьте ось колеса так, чтобы она своим буртиком легла на шайбу. Затеку вставив свободный конец оси в отверстие второго подшипника, находящегося в ступице, легкими ударами деревянного ели медного молотка по головке оси запрессуйте до упора монтируемый подшипник в ступицу. Для облегчения работ и уменьшения вероятности перекоса подшипника при монтаже наружную обойму подшипника и посадочное гнездо желательно смазать смазочным материалом, состоящим из 50 % литола-24 и 50 % графитового порошка ГС 4.

***

Много хлопот может доставить мотолюбителю установка пера передней вилки в верхний мостик мотоцикла, если такая необходимость появилась в пути, а специального приспособления в вашем ремонтном наборе не оказалось. Из затруднительного положения можно выйти различными способами.

1. Если надо установить перо вилки мотоцикла «ЯВА-350» тип 634, добрую услугу окажет сайлент-блок крепления задней части топливного бака. Сначала несущую трубу пера вилки вставляют в отверстие нижнего мостика, переместив ее как можно выше, и слегка фиксируют стяжным болтом нижнего мостика. В верхнюю часть несущей трубы вставляют сайлент-блок и заворачивают его болт до тех пор, пока резина не зафиксируется надежно в трубе. Затем, отпустив стяжной болт нижнего мостика, захватывают головку болта сайлент-блока и подтягивают перо в отверстие верхнего мостика.

2. Эту же операцию можно осуществить при помощи двух больших отверток. На среднюю часть их стержней наматывают по 5–8 витков изоляционной ленты, затем, вставив перо вилки в отверстие нижнего мостика и переместив его как можно выше, вставляют в верхнюю часть трубы приготовленные отвертки так, чтобы обмотка изоленты находилась в зоне резьбы несущей трубы. Затем, разводя отвертки в противоположные стороны с некоторым усилием, перемещают несущую трубу вверх.

3. Для облегчения монтажа перьев передней вилки мотоциклов «Ява-350» тип 360 или тип 634 можно использовать «газовый» ключ, которым захватывают несущую трубу пера вилки, несколько сжав ее пружину.

Во всех случаях процесс установки несущей трубы передней вилки мотоцикла будет происходить легче, если при этом в разрез нижнего мостика перед монтажом пера вставить лезвие отвертки и продвинуть ее легкими ударами молотка, чтобы посадочное отверстие в нижнем мостике несколько увеличилось и перемещение в нем несущей трубы передней вилки происходило без большого сопротивления.

***