«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

Дольше всех держались Юго- Западный и Румынский фронты, но и там наступление наших войск

приостановилось, и солдаты с винтовками и полными вещевыми мешками за плечами уходили с фронта.

Что делалось с нашими кораблями, описано довольно подробно. Они продолжали выполнять боевые

задания командующих армиями до тех пор, пока это было возможно. Основной заботой было срочно вывезти

дорогое имущество отрядов в Винницу, но большие трудности с вагонами, заторы на дорогах создавали такиз

препятствия, что удалось вывезти только частично дорогое оборудование Австрийские войска, перейдя в

наступление, быстро продви1 злись к старой государственной границе, и то имущество, которое нельзя было

вывезти, было под угрозой захгатг. этими войсками. Поэтому то, что не успели вывезти, — жглл.

В этот период в Виннице, центральной базе Эскадры, работа и жизнь протекали в планомерном

порядке. Были выбраны отрядные и эскадренные комитеты, а в эскадренный комитет делегировались

депутаты отрядных комитетов. Таким образом, комитет ведал всеми делами самой Эскадры и отрядов.

В этих комитетах рассматривались вопросы повседневной жизни, связанные с быстро меняющимися

моментами. Постепенно возникали политические вопросы, и работа комитета часто бывала довольно бурной,

а особенно при решении вопроса о ведении войны. Часть депутатов высказывалась за продление войны «до

победного конца», а часть довольно активно доказывала, что необходимо закончить войну «без аннексий и

контрибуций» и пора перестать проливать кровь рабочих и крестьян в интересах капиталистических держав,

которым, конечно, было выгодно продолжение войны за наш счет.

Вторым вопросом стояла выборная система начальников и командиров. Для нас этот вопрос

представлял большие трудности, так как по характеру деятельности наши командиры кораблей не могли быть

не избранными в связи с тем, что их работа исключала систему выборности (за штурвалом мог сидеть только

летчик). Начальник Эскадры, старший механик, адъютант (есаул Попов) были выбраны единогласно, а

остальные командиры (строевой роты, аэродромной команды, команды мотористов) были избраны простым

большинством голосов.

Только справились с этим вопросом, как возник новый: центром рекомендовалось всему офицерскому

составу снять погоны. Большинство офицеров сами сняли погоны, но были случаи эксцессов, — правда, без

каких-либо тяжелых последствий, но эскадренному комитету приходилось разбирать эти случаи.

В августе в Москве был организован 1 -й Всероссийский авиационный съезд, куда были

делегированы от Эскадры представители эскадренного комитета. Возглавлял эту делегацию председатель

эскадренного комитета старший механик Эскадры Никольской М.Н.

Съезд постановил организовать Коллегию, куда должны были войти делегаты от разных авиационных

частей. От Эскадры мы избрали моториста 2-го боевого отряда ст. унтер-офицера Дубенского (заместителя

председателя эскадренного комитета).

Съезд, рассматривая вопросы организации авиачастей, разделился на два лагеря — большевиков и

сторонников Временного Правительства. Обе группы претендовали на самостоятельность, и разгорались

длительные споры, и так этот спор затянулся без каких-либо видимых результатов до самой Великой

Октябрьской революции, после которой группа сторонников большевиков была узаконена как Авиационная

Коллегия, а сторонники Временного Правительства как-то растворились, частично несколько человек

перешли на сторону большевиков, а остальные исчезли.

В это время в Виннице дела осложнились. Наступление германских войск было довольно быстрым, и

над Эскадрой нависла угроза захвата. Конечно, это допустить было невозможно, и были приняты меры для

эвакуации Эскадры в Харьков. Вагонов не давали, да, по существу, их и не было. Имущество оставалось на

произвол судьбы. Тогда же в Эскадре образовалось две группы, причем одна группа, в которой участвовали

подполковник Панкратьев, ст. лейтенант Никольской М.Н., штабс-капитан Алехнович и несколько мотористов

из состава эскадренного комитета, была отстранена от своих должностей и уволена из Эскадры, после чего мы

все, уволенные, уехали в Петроград.

Что происходило после нашего отъезда в Эскадре, до сих пор неизвестно, так как архивного

материала не сохранилось. От мотористов, которые постепенно прибывали в Петроград, было слышно, что

все оставшееся имущество, чтобы не попало в руки немцев, было сожжено, но более точных сведений мы не

имеем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ, НАХОДИВШИХСЯ НА СНАБЖЕНИИ ЭСКАДРЫ

ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»

Наименование

Число и располо-Мощность HP Охлаждение

Вес мотора безРасход бензинаРасход масла в

мотора

жение цилиндров

воды, кг

в час, кг

час, кг

«Аргус» РБВЗ-6

6 в ряд 6 в ряд

40 150

вод. вод.

70 195

34,5

2,1 3,7

«Бердмор» «Сен- 6 в ряд 8 в 2 ряда

60 150

вод. вод.

90 180

6,8 36

бим»

3,75

«Рено»

12 в 2 ряда 14

20 200

вод. вод.

85 265

0,6 50

5,6 5

Сальмсон»

звезд

Расход бензина и масла кораблями:

Воздушные корабли

В час, кг

В 3 часа, кг

Бензина Масла,

пудов

1. Киевский — 4 «Аргуса»

120

8

360/24

3,5

2. 2-й - 4 РБВЗ-6

138

14,8 444/43

30

3. 6-й — 4 «Сенбима-150»

144

15

432/45

29

4. Киевский — 4 «Бедмора»

147

16

441/48

30