Музей необычной бронетехники

В соответствии с Постановлением Правительства СССР в мае 1933 г. серийное производство Т-35 было возложено на Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (ХПЗ). Танк имел пять башен цилиндрической формы, расположенных в два яруса. Корпус — клёпано-сварной конструкции. С конца 1938 г. ХПЗ перешёл на выпуск Т-35 с башнями конической формы, несколько утолщённой бронёй, усиленной подвеской и увеличенной ёмкостью топливных баков.

^{Советский двухбашенный танк Т-26}

Первые серийные машины Т-35 поступили в 5-й тяжёлый танковый полк РГК в Харькове. В 1935 г. полк развернули в 5-ю отдельную тяжёлую танковую бригаду, которая в марте 1939 г. была передана в состав Киевского военного округа и передислоцирована в Житомир. Вскоре она сменила номер и стала 14-й тяжёлой танковой бригадой. Уже к этому времени боевая ценность этих машин стала сомнительной. Единственное, где они проявили себя в полной мере, так это участие в военных парадах. Начиная с 1933 г. и вплоть до начала Великой Отечественной войны Т-35 демонстрировали мощь Красной армии на парадах в Москве и Киеве.

^{Советский пятибашенный тяжёлый танк Т-35}

В конце 1930-х гг. в СССР был создан экспериментальный тяжёлый танк двухбашенный СМК (Сергей Миронович Киров) — один из последних советских танков многобашенной компоновки (вооружение располагалось в двух башнях). Послужил базой для разработки тяжёлого танка КВ. Вместе с близким к нему по характеристикам опытным тяжёлым танком Т-100 и опытным образцом танка КВ проходил фронтовые испытания в ходе Финской войны — использовался в боях на линии Маннергейма, где подорвался на мине и впоследствии был эвакуирован. По итогам сравнительных испытаний, выявивших явные преимущества танка КВ, СМК не был принят на вооружение и серийно не выпускался. Первоначально танк должен был иметь три башни с пушечно-пулемётным вооружением, но потом от третьей башни отказались в пользу усиления бронирования. Отличительной особенностью танка стало двухъярусное размещение пушечного вооружения (76-мм Л-11) в двух башнях.

^{Опытный советский двухбашенный тяжёлый танк СМК}

^{Немецкий 3-башенный танк Pzkpfw Nb.Fz neubaufahrzeug}

За рубежом идея многобашенных танков также активно разрабатывалась. В 1940 г. во Франции попытались ввести в строй FCM F1 — самый тяжёлый танк в мире, спроектированный не в нацистской Германии. Двухбашенный, с 90-мм и 47-мм пушками, шестью пулемётами и восемью танкистами FCM F1 весил до 145 т. Немцы, в свою очередь, в конце войны разрабатывали проекты многобашенных супергигантов, но далее бумажных проектов дело не пошло.

Страна восходящего солнца тоже отдала дань модному поветрию. В Японии в 1936–1945 гг. было разработано семейство сверхтяжёлых танков O-I, которые должны были использоваться для нападения на СССР, Китай и для обороны Японии от американских линкоров и десанта. O-I — танк классической компоновки с многобашенной схемой расположения вооружений (три башни в первоначальном проекте и не менее четырёх — в более поздних вариантах), способный нести тяжёлые вооружение и броню. Существовали различные варианты этого танка. Достоверные сведения о начале постройки опытного образца отсутствуют. В 1936 г. по предложению полковника Ивакуры была начата разработка тяжёлого танка Тип 96 для японской армии. Первый вариант предусматривал создание машины весом в 100 т. В качестве вооружения предусматривалась короткоствольная 150-мм гаубица в основной башне, две 57-мм пушки в башенках спереди корпуса и два 7,7-мм пулемёта в башне на корме. Машина должна была иметь серьёзнейшее бронирование: до 80 мм в лобовой проекции. Вскоре проект был направлен на доработку. Следующий вариант проекта Ивакуры — так называемый Ми-То (Мицубиси — Токио). От 150-мм гаубицы отказались в пользу длинноствольной 100-мм пушки Тип 92 с пробитием 120-мм брони с дистанции 100 м. Броню увеличили до 110 мм в лобовой проекции. Бортовая броня составляла около 70 мм. От подвески Ивакуры отказались, заменив её на иную. Длина корпуса составляла 10 м, ширина — 4 м, высота — 4,2 м, высота без учёта башни — 2,5 м. Ширина гусениц составляла 900 мм. Танк приводился в движение спаркой бензиновых двигателей суммарной мощностью в 1100 л.с. По некоторым данным, был построен прототип, который испытывался в Маньчжурии. После войны к идее многоголовых танков конструкторы уже не возвращались.

БЕЗБАШЕННЫЕ