Музей необычной бронетехники

В СССР в 1965 г. в Ленинграде конструкторским бюро под руководством Ж. Я. Котина был создан опытный средний танк «Объект 287» — безбашенный танк с ракетно-пушечным вооружением. Схема общей компоновки машины отличалась от классической отсутствием башни и размещением экипажа из двух человек в передней части корпуса в отделении управления, которое было изолировано от боевого отделения перегородкой. У левого борта корпуса находился механик-водитель, у правого борта — командир-оператор. Оба члена экипажа имели персональные люки входа и аварийного выхода из машины. Вместо башни на крыше корпуса была смонтирована вращающаяся платформа, в средней части которой имелся люк для выдвижения 140-мм пусковой ракетной установки на время стрельбы. Справа и слева от крышки люка были приварены по одному броневому колпаку для размещения в каждом из них 73-мм полуавтоматического гладкоствольного орудия 2А25 «Молния» и спаренного с ним пулемёта ПКТ.

^{Немецкий танк «Леопард-3»}

Немцы тоже решили не отставать от шведов. В итоге на свет в 70-х гг. прошлого века появилась необычная машина с двумя пушками, которые, как рога, торчали из корпуса справа и слева. На этапе разработки она носила неофициальное название «Леопард-3». Разработку этого необычного безбашенного танка возглавлял инженер фирмы «МаК» Вольфганг Матос. Испытания двух прототипов танка VT1 начались в 1972 г. На первой машине VT1-1 были установлены две 105-мм нарезных пушки L7, на второй — VT1-2 — два 120-мм гладкоствольных орудия Rh-120. Орудия неподвижны в горизонтальной плоскости, оси каналов стволов пересекаются на дальности 1500 м. На танке VT1-1 для обеих пушек были сделаны автоматические механизмы заряжания, в то время как на VT1-2 одно орудие обслуживалось вручную, а на другом — стоял автомат заряжания. Двигатель VT1-2 форсировали до мощности 2200 л.с. Испытания танков продолжались несколько лет. В их ходе выяснилась практическая невозможность прицельной стрельбы с ходу, поскольку выстрел из одного орудия приводил к уходу танка с линии движения и танк, таким образом, двигался при стрельбе зигзагом. А вот точность стрельбы с места была выше, чем у башенных танков. Программа разработки танка «Леопард-3» была свёрнута в 1976 г. Как видим, уже после Второй мировой стало ясно, что классическая компоновка танка уже «выжата» полностью, но, как показали дальнейшие исследования, — другие компоновки оказались ещё хуже. Поэтому все проекты безбашенных машин, кроме Strv-103, так и не пошли в серию.

ПРЫГАЮЩИЕ ТАНКИ

Танк рождён, чтобы преодолевать не только сопротивление врага, но и рельеф местности — бездорожье, кочки и буераки. Как только на полях сражений Первой мировой войны появились боевые бронированные машины, сразу остро встала проблема их низкой проходимости в боевых условиях. Первая же танковая атака показала, что проходимость этих монстров явно недостаточна — более половины английских танков просто-напросто завязло в сырой низине, так и не дойдя до германских боевых позиций. Мало того, вскоре придумали и специальные противотанковые препятствия — валы и рвы, эскарпы и контрэскарпы, многорядные надолбы и «ежи», устраивались минные поля.

Главным препятствием для танков в 20–30-х гг. стал ров шириной более двух метров, из которого тяжёлая машина не могла выбраться самостоятельно. Предлагалось множество оригинальных и даже фантастических решений по повышению проходимости танка. Было изобретено много приспособлений и механизмов для преодоления танком рва — начиная от фашин (в виде связок хвороста или труб) и кончая танковыми мостоукладчиками. Но, как правило, в нужный момент всего этого под рукой не оказывалось. В идеале танк должен сам, без посторонней помощи, преодолевать преграды. Ширина рва, преодолеваемого машиной на гусеничном ходу, зависит от длины опорной поверхности и почти равна её половине. Поэтому самым простым решением оказалось увеличение длины танка. Отдельные модели начала прошлого века достигали в длину 11 м, но это оказался не лучший выход: огромный габарит сильно ограничивал манёвренность танка, машина становилась неповоротливой и неуклюжей. В качестве компромиссного варианта длина танка искусственно увеличивалась за счёт крепления к его корме съёмного «хвоста» из стальных балок, на который танк опирался при преодолении рвов и воронок. В 1929 г. М. Васильков разместил в передней части танка Т-18 второй «хвост». Машина получила прозвище «носорог» или «тяни-толкай». Проходимость несколько улучшилась, но обзор с места механика-водителя стал никуда не годным. Комкор С. Коханский поддержал другое предложение М. Василькова — проект «носового колёсного удлинителя», представляющего собой закреплённую на Т-18 направляющую стрелу с колёсами для подмятия проволочного заграждения и улучшения проходимости рвов. При подъезде ко рву колесо-фашина опускалась на дно рва и танк перекатывался по ней на другую сторону рва. Это позволяло преодолевать рвы шириной до 3,5 м.