Музей необычной бронетехники

Но так хочется одним махом преодолеть вражеские заграждения! Вот если бы танк мог летать… Но рождённый ползать — летать не может. Но прыгать — очень даже просто! Динамическое преодоление препятствий танками имеет давнюю историю. В 30-х гг. минувшего века в СССР разрабатывали весьма революционную идею — танк должен был препятствия просто перепрыгивать! Военные теоретики того времени считали, что все танки в будущей всемирной войне будут перелетать через препятствия, буквально одним прыжком преодолевая полосы обороны — рвы, надолбы, «зубы дракона», «ежи» и минные поля. Когда в СССР появились первые скоростные танки серии БТ, проводились успешные опыты в этом направлении. Танки БТ-2, БТ-5 и некоторые другие совершали «прыжки» длиной до 20 м (при наличии подходящего трамплина). Прыжки были рискованными и требовали очень высокой квалификации механиков-водителей. Танкисты РККА на учениях специально отрабатывали боевой приём — прыжок через противотанковое препятствие, используя либо удобный рельеф местности, либо контрэскарп, либо специально созданный трамплин. В 1937 г. была разработана специальная машина для преодоления препятствия путём прыжка. В качестве базы для ТПП-2 (танк преодоления препятствий) использовалось максимально облегчённое шасси танка Т-26. Механизм совершения прыжка состоял из четырёх эксцентриков с грунтозацепами (по два с каждого борта) и устройства, которое их освобождало в момент прыжка. Машина разгонялась перед препятствием, эксцентрики, проворачиваясь в нужный момент, буквально подбрасывали танк в воздух. Однако испытания показали, что скорость машины недостаточна для совершения прыжка, а из-за жёсткой системы подрессоривания нарушалась нормальная работа эксцентриков. Интересно, что в этот же период разрабатывалось удивительное навесное спецоборудование для боевой машины, значительно удлиняющее её прыжок и увеличивающее высоту полёта. В 1940 г. советский инженер М. М. Ботвинник получил авторское свидетельство на «Приспособление к танку для осуществления его прыжка» за счёт использования кинетической энергии движения танка. Для этого танк снабжался особой поворотной металлической П-образной рамой, прикреплённой к корпусу машины на горизонтальной оси. В обычном положении рама была откинута назад. При приближении к препятствию рама особым механизмом перекидывалась вперёд и танк, разогнавшись, с ходу упирался в него рамой. Бронемашина при этом начинала двигаться по дуге окружности, радиус которой равен длине рамы, и перепрыгивала препятствие подобно прыгуну с шестом. Упором мог служить как специально устроенное препятствие, так и само неприятельское заграждение. В случае мягкого грунта на раме размещались упоры бульдозерного типа, которые, вгрызаясь в землю, и создавали необходимый упор. Но в этом случае ширина преодолеваемого препятствия всего лишь равна длине «шеста». Чтобы увеличить длину прыжка, изобретатель оснастил раму мощным пружинным амортизатором. В момент удара рамы о препятствие пружина сжималась и удерживалась в сжатом состоянии специальным стопором, который освобождал её нужный момент. Пружина, разжимаясь, передавала танку, находящемуся в верхней точке траектории, мощный дополнительный импульс. В результате боевая машина должна была двигаться уже не по дуге, а по параболе, т. е. по баллистической траектории тела, брошенного под некоторым углом к горизонту! В итоге длина и высота преодолеваемого препятствия значительно увеличивалась. После приземления танк мог сбросить раму и идти в атаку «налегке». К сожалению, об испытаниях изобретения сведений найти не удалось.

^{Советский быстроходный танк БТ-5. На таких машинах хорошо подготовленные экипажи совершали прыжки на дальность до 20 м.}

В канун войны инженеры И. О. Швалев и Н. Г. Щербук предложили проект «Быстроходного прыгающего танка-амфибии», представлявший собой бронированный моноцикл, но с четырьмя опорами-лапами, позволявшими машине прыгать.

Отметились здесь и дилетанты. В разгар войны в 1942 г. замполитрук Корнеев предложил свой вариант прыгающего танка «Карар». В проекте что ни слово, то бред, но он пытался по-своему помочь Родине, хотя, увы, технически был безграмотен. Вот что писал изобретатель в своей записке на имя И. В. Сталина:

«„Карар“ — бронированная лёгкая прыгающая машина, конструктивные, тактические и боевые особенности которой заключаются в следующем.