Мы — можем!

Когда мы на водолазном боте — легендарной «шестерке» — в сопровождении спасательного буксира «Набат» подошли к АС, оно плотно сидело на каменной гряде средней частью корпуса. Наружная обшивка днища была порвана в носовой части и в районе миделя. Восемь танков в междудонном пространстве были затоплены. Мы решили вытеснить воду из затопленных танков через дыры в днище сжатым воздухом. Это мы могли бы сделать быстро. Заглушить воздушные головки танков, подвести к ним шланги, подать сжатый воздух от продувочных компрессоров.

Однако сразу не получилось: воздух начал весело уходить из продуваемых отсеков через многочисленные трещины и дыры в верхней части этих отсеков. Чтобы найти и обезвредить места утечки воздуха нам понадобилось четверо суток плотной работы. Здесь мы впервые встретились с такими вещами, как постановка на сквозные дыры в проржавевшей палубе крашеных картонок. Потом мы вдоволь насмотрелись на такие заделки, особенно на чахлом «Лотосе». Все же упорство и терпение победили. Мы вытеснили воду из затопленных отсеков.

Завели буксирную линию с кормы бедолаги на «Набат». «Шестерка» встала валетом по правому борту АС. Сам «Марвел Кей» прогрел машину. И мы начали работу на стягивание. «Набат»  разворотами за корму сворачивал АС с гряды. Машина «Марвела» работала на задний ход по моей команде, от малого до полного. Водолазный бот, тоже по команде, давал передний ход до полного.

Работы были в полном разгаре, когда пришло требование капитании порта Санкт-Петербург остановить работы. Продолжение работ допускалось только после снятия с АС топлива и масла, а также частичной разгрузки его.

Я плохо представляю себе капитана танкера, который полез бы добровольно на каменную гряду для отгрузки с АС нефтепродуктов. Капитана транспортного судна для принятия части груза и тем более, кранмейстера крана, который должен был обеспечить перегрузку, я тоже не мог себе представить. Штормовая погода началась уже предыдущей ночью, и в ближайшую неделю ничего хорошего, кроме кратковременных периодов затишья, не ожидалось. Если бы мы выполнили это указание, до подхода воображаемых разгружателей судно было бы разбито на камнях. Все нефтепродукты ушли бы в море. Растерзанное судно со всем грузом осталось бы на мели. А у нас дело уже пошло, и появились первые признаки смещения объекта.

Капитаном «Набата» был Дима Елизаров — отличный молодой моряк. На водолазном боте капитанил Саша Ильин, с которым вместе было одержано много эффектных побед. Он отлично понимал ответственность, возложенную на него, боялся неудач и их последствий, но всегда находил в себе силы сделать рискованный, но необходимый шаг. С этими капитанами можно было побеждать. У Мастера аварийного судна просто не было другого выхода. Он тоже хорошо представлял себе последствия перерыва в спасательной операции.

Я вышел на связь и сказал, что беру ответственность за продолжение работ на себя, о чем прошу внести соответствующую запись в судовые журналы.

За час до полуночи мы стянули «Марвел Кей» с камней и вывели на глубокую воду. На другой день после водолазного обследования и окончательной герметизации продутых отсеков «Набат» повел его в Питер. Мы тоже пошли в базу. Волна росла на глазах. У нас от вибрации, возникавшей под ударами волн, сломалась мачта. Аварийное судно привели в базу благополучно. Но нетрудно догадаться, что было бы с ним, если бы мы выполнили указание капитании.

RMS SAIMAA  сходу сел на мель в Выборгском заливе. Он шел из Иматры на Браке с грузом целлюлозы порядка 2300 т. Дело было в конце января, в ледовых условиях. При посадке два водобалластных танка были пробиты и по неумолимым законам физики заполнились водой, что не прибавило плавучести судну, а напротив — плотнее посадило его на грунт.

Закон Архимеда пока  никому не удалось отменить. Сформулированный еще в IV веке до Рождества Христова, этот закон был опровергнут лишь единожды в XXI веке. Арбитры МАК (Морской Арбитражной Комиссии) летом 2015 года признали возможным создание подъемной силы понтонами, не погруженными в воду. Это решение имело эффектом только отклонение претензий страховщика по поводу неразумных затрат на закупку понтонов и компрессора. На действие закона Архимеда за пределами улицы Ильинки это решение не повлияло. Законы физики — законы мира Божия — не подчиняются человекам.

Портовые буксиры немалой мощности промучились двое суток, но не смогли стащить АС с мели. Тогда обратились за помощью к нам. Мы пришли в составе мощного спасательного судна «Ясный», совсем не мощного, но зато древнего одновинтового спасательного буксира «Выборг» и водолазного бота — легендарной «шестерки».