Мы — можем!

Сюрвейеры от имени судовладельцев и страховщиков предоставили капитану порта Выборг свой план спасательной операции. Предлагалось снять с АС запас топлива, произвести частичную или полную разгрузку судна и вывести его на глубокую воду. Как говорится — вернуть на путь истинный. В данных условиях это можно было сделать, но не нужно. Слишком много требовалось для этой работы времени и сил. К тому же, достоверность и точность расчетов, выполненных такими сюрвейерами и другими иностранными специалистами, обычно далеки от истины. В этом мы убедились, когда при снятии с мели навалочника MIREIRO BRAVE пришлось перештивать вдвое больше груза, чем рассчитал их сюрвейер.

Тем не менее, этот грандиозный план был принят за основу. Мы просматривали возможность быстро снять с мели судно нашими силами без разгрузки и откачки топлива. Но береговой штаб операции при капитании порта Выборг уже развертывал свою подготовку.

Подошли выходные. Основные работы перенесли на следующую неделю. На понедельник было назначено заседание штаба операции. Мы, как основной исполнитель, были тоже приглашены на это заседание.

Наше предложение выставить на тягу СС «Ясный», продуть воздухом затопленные отсеки, и при помощи СБ «Выборг» стянуть RMS SAIMAA с мели не было принято. Его даже не стали рассматривать.

Тогда я попросил разрешения обследовать АС, сделать промеры глубин и произвести другие подготовительные работы. Разрешение было дано с условием оставить «Ясный» у причала. Смысл был в том, чтобы мы не пытались стянуть судно с мели досрочно.  Мы приняли это условие, поскольку были уверены, что сможем сделать дело даже без участия «Ясного».

К обеду «Выборг» и «Водолаз-6» ошвартовались у правого борта АС. Мы обследовали судно. Выполнили промеры глубин вокруг его корпуса и по корме в сторону стягивания. Заглушили воздушные головки пробитых танков. Присоединили к ним шланги от продувочного компрессора. Воздух пошел в танки.

Но шел недолго. Законы физики и тут усложнили задачу. Из школьного курса, который в зрелом возрасте помнят, к сожалению, не все граждане, известно, что все газы, и наш родной воздух над Выборгским заливом в том числе, нагреваются при сжатии и охлаждаются при расширении. А когда сырой холодный воздух дополнительно охлаждается, в шлангах на входе в отсек образуются ледяные пробки.

Мы попробовали удалять их вручную. Для этого нужно было останавливать подачу воздуха, отдавать шланг и импровизированным шомполом вышибать из него лед. Процесс требовал много трудов и времени. Тогда мы поставили пару полукиловаттных галогенных светильников в упор к шланговым вводам. И дело пошло…

Где-то часам к девятнадцати весело забулькало из-под скулы. Это означало, что поврежденные отсеки продуты полностью. И мы начали работу винтами. Винтами АС и «Выборга». Пошел размыв грунта и медленное смещение судна в сторону глубокой воды. Лоцман, присутствовавший на борту RMS SAIMAA, с интересом наблюдал за нашими упражнениями. Мы очень медленно и торжественно проползли на брюхе чуть больше кабельтова и оказались на фарватере. Тут пайлот полностью врубился в ситуацию и доложил по радиотелефону в капитанию, что судно сошло с мели. На часах в рубке было 23.05.

Вся операция заняла 11 часов. Мы получили добро следовать в порт своим ходом.

В понедельник я очень хотел спросить береговой штаб, нужно ли нам участвовать в совещании, но во время отказался от этой затеи. Это было бы слишком ехидно даже для меня, которого любимая  женщина  часто зовет «Чингачгук Ба-а-альшой Змей».

Глава 5. Матросы, женщины и неприятности

Океанов манящие дали,

Уносящая жизни гроза,

Золотое шитье, и медали,

И красоток шальные глаза…

Ода Назарычу

В конце шестидесятых годов прошлого века югославская песенка с таким названием была популярна у нас. Югославию уже угробили бездарные «борцы за права человека». Но в моей памяти еще жива мелодия этой чудесной песенки. А название ее, как нельзя более, подходит к настроению этой главы моего скромного повествования.

Что имеется в виду, когда человек говорит (разумеется, не в анекдоте): я люблю море? Имеет ли он в виду определенное количество соленой воды, меняющее свой вид и свойства в зависимости от погоды? Или за этим стоит нечто большее?

Для меня море — рабочее место и поприще, где я оправдываю свое затянувшееся существование. Это чудесный мир люков, иллюминаторов и трапов. Это покорившие навсегда мальчишеское сердце грузовые и судоподъемные устройства, сказочно увеличивающие мою силу.

Это люди, с которыми нет ничего невозможного.

Чудесный мир, где единица измерения времени — вахта, а срок службы — вся жизнь. Жизнь со своими ценностями, со своими обычаями и традициями.