На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву

В Омске я вышел в центре, не доехав до автовокзала. Поселиться решил в проверенный «Достоевский». Все-таки уезжать из него тоже удобно: пять минут — и на вокзале. Добраться до хостела можно было на трамвае. Правда, с пересадкой. Но почему бы и нет? День только начинался, можно и покататься.

Ждать трамвая пришлось недолго. Подъехал старый вагон и загрохотал, запрыгал на стыках. Скорость у него была небольшая. Пути в аварийном состоянии: рельсы волнами, все кривые, сплющенные на стыках. Некоторые стыки сварены кусками арматуры. Во многих местах изношенные рельсы залатаны наваркой металлических пластин и кусков арматуры на рабочую поверхность рельса. Ужас!

Пересадка на другой трамвайный маршрут прошла успешно, и, потратив на ожидание 20 минут, я сел в подошедший № 4, который доставил меня к Ленинскому рынку рядом с вокзалом. Немного отдохнув в хостеле, вышел в город.

Стартовав от вокзальной площади на трамвае, я проехал несколько остановок в сторону центра, а дальше — пешком. Вышел к речному вокзалу. Вернее, к бывшему вокзалу. Огромное белое здание с зеркальными окнами, парапетами и капитанской рубкой, заметное издали, смахивало на океанский лайнер. Сейчас в здании размещается детский игровой центр. О славном прошлом напоминает карта Омского судоходства. По всей стене разбросал свои ветвистые лапы паук схемы направлений и причалов судов. Всего этого уже давно не существует. Причалы разрушены, рейсы отменены. В плане пассажирского судоходства Иртыш «стоит», как Обь и Енисей. Из дальних маршрутов остался рейс Омск — Салехард. У меня возникла идея отправиться на нем до Тобольска, но, взглянув на расписание, я тут же ее отмел: теплоход ходит раз в две недели.

В протоке реки Омь, сразу за речным вокзалом, расположились прогулочные теплоходы. Из всего многообразия былых маршрутов предлагается единственный прогулочный по Иртышу, рассчитанный на час. Эти факты навевают грустные мысли. Такое бывает, когда есть с чем сравнивать. Местные жители и кассиры речного вокзала еще помнят разветвленную транспортную инфраструктуру города при Союзе. Те, кто застал транспортный бум 80-х годов прошлого века, рассказывают о катерах «Ракета» и теплоходах «Москва», каждые пять минут отходивших от пристани в разных направлениях. О рейсах электричек с получасовым интервалом, а не два раза в день, как сейчас. О местных аэродромах с маленькими и юркими Ан-12, обеспечивающими быстрое междугороднее сообщение. Теперь всего этого нет. Иногда попадаются остатки инфраструктуры, да и те в плачевном состоянии. Транспорт порезан на металл, причалы, станции и аэродромы запущены и брошены. Подумалось, насколько удобно было путешествовать в Советском Союзе при тогдашнем разнообразии маршрутов пассажирского транспорта.

Когда я вышел на набережную Тухачевского, чтобы найти Тобольские ворота, то застал следующую картину: из-за Иртыша на город надвигался шторм. Облака напоминали огромный слоеный пирог. За рекой вовсю гремело и сверкало. Сильный ветер поднял пылевую тучу, и она стремительно неслась из-за реки прямо на город. Над землей крутились небольшие вихри. Стрижи шныряли у земли, предвещая начало дождя. Через несколько минут пылевое облако было уже на этом берегу, и все вокруг застлал песок, поднятый ветром. Люди бежали, ища укрытия.

Я спрятался от бури в арке старинного дома. Здесь не было ветра, и лишь отдельные порывы доносили песчаные облака. Вскоре ветер стих. Вопреки ожиданиям, шторм миновал город, так и не перейдя реку. Иртыш — сильная река, и грозе порой бывает трудно перейти через нее. Тучи рассеялись вдоль берега, ища место прорыва. Гроза постепенно стихала. За рекой еще гремело и сверкало, но ветер уже поменял направление, и гроза теперь ходила взад и вперед вдоль берега. Видно было, как совсем рядом, в нескольких сотнях метров за речкой, темная туча выливает потоки воды на дома и деревья. На этом берегу не упало ни капли. Лишь ослабший ветер вяло теребил песчаные разводы на асфальте.

В Омске есть только одна станция метро: «Библиотека им. Пушкина». Омское метро — единственное в мире, где имеется вход, но нет ни поездов, ни линий. Строительство метрополитена началось в 1992 году. Впоследствии прокладка метро была признана нерентабельной, и финансирование свернули. Успели построить только одну станцию, которая сейчас законсервирована. Вестибюль закрыт большим щитом с врезанной в него дверью. Дверь была закрыта и окружена видеокамерами. Но над подземным переходом по-прежнему горит красная буква «М», обозначающая вход в метрополитен.