На Волховском фронте

Борьба за экономию горючего еще более усилилась в 1943 г. За 10 месяцев 1943 г., несмотря на жесткие нормы расхода, удалось сэкономить 6495 т горючего{606}. Экономия горючего и смазочных материалов являлась насущной задачей всех командиров, в чьих частях и подразделениях были боевая техника, автотранспорт и другие агрегаты, расходовавшие нефтепродукты. Активную борьбу за экономию вели водители, все бойцы, соприкасающиеся в той или иной степени с техникой.

Несмотря на тяжелые условия работы автотранспорта, расход автобензина на 100 км пробега в среднем по фронту значительно сократился. Об этом свидетельствуют данные табл. 3.

Таблица 3. Сокращение расхода автобензина на Волховском фронте на 100 км пробега автомашины в 1942–1943 гг., кг{607}

По вопросу экономии горючих и смазочных материалов были изданы специальный приказ войскам фронта, директива автомобильного управления с указаниями мер, способствующих экономии моторесурсов и горючего. Организовывались выезды работников автомобильного управления и отдела снабжения горючим в войска с целью проверки выполнения приказов и инструкций и оказания практической помощи на местах. Во фронтовых и армейских автомобильных частях были организованы занятия по подготовке и повышению квалификации водительского состава. В войсках 8-й и 54-й армий учебой были охвачены 2154 водителя. В 59-й армии прошли три сбора офицеров автотранспортных подразделений и частей с участием представителей отдела снабжения горючим и автоотдела армии. Автомобильным управлением фронта в октябре 1943 г. была издана и разослана автомобильным частям инструкция с чертежами и схемами о порядке подготовки и эксплуатации автомобилей в осенне-зимних условиях{608}.

Для оказания технической помощи в пути следования на армейских и фронтовых военно-автомобильных дорогах были организованы пункты технической помощи. Систематически велась борьба за снижение аварийности. К злостным нарушителям правил движения применялись строгие меры взысканий — вплоть до лишения водительских прав и направления в штрафной батальон.

В войсках фронта был наведен строгий порядок в использовании легкового и грузового автотранспорта, что дало большую экономию моторесурсов. Сверхштатный транспорт был изъят и передан на укомплектование частей, имевших некомплект машин. Было резко снижено использование грузового автотранспорта в качестве легкового. Для служебных поездок офицерского состава во всех армиях и во фронте было введено регулярное автобусное движение. Это позволило прекратить практику прикомандирования отдельных машин к различным управлениям и отделам штабов армий и фронта. Автомобили, находившиеся в подобных командировках, изымались и возвращались в свои части.

На фронте от 10 до 30% машин были оборудованы жесткими сцепками (правда, дорожные условия иногда ограничивали их применение). Но и эта мера давала определенную долю экономии моторесурсов и горючего. Этим целям способствовала и передислокация армейского автотранспорта непосредственно в районы армейских складов и баз снабжения, что значительно сократило холостой пробег автомобилей. Конечно, все это делалось в разумных пределах, со строгой маскировкой расположения автомобильных частей и путей их передвижения, с обеспечением прикрытия от воздушного нападения противника.

Был также ограничен выход машин за пределы армейского и фронтового тыла. Только в крайних случаях такие выезды разрешались начальниками тылов армий и фронта с выдачей специальных разовых пропусков. Усиливался контроль за правильностью использования и эксплуатацией автомашин на военно-автомобильных дорогах. Проводился он силами внештатной фронтовой автоинспекции.

В целях сокращения расхода горючего применялись ограничения. Для грузовых и особенно легковых машин устанавливался строгий лимит расхода горючего. Однако случаи перерасхода горючего сверх установленного лимита были. В случае перерасхода ГСМ производилось расследование и стоимость его взыскивалась с виновных в 12,5-кратном размере{609}.

Во фронте были упорядочены хранение горючего и его учет как на складах, заправочных пунктах, так и в подразделениях. Велась решительная борьба с непроизводительными потерями ГСМ при заправке техники, которые часто происходили из-за неисправности заправочных средств, тары и другого имущества. В частях были изготовлены ливеры, воронки и другие простейшие средства заправки, способствовавшие ликвидации потерь горючего. Силами фронтовых и армейских регулировочных карбюраторных станций систематически осуществлялись регулировка и проверка карбюраторов и жиклеров. Эти станции ежемесячно обслуживали до 10% списочного состава автомобилей.