На Волховском фронте

Большую положительную роль в организации работы автотранспорта сыграла целенаправленная партийно-политическая работа, проводимая командирами, политработниками, партийными и комсомольскими организациями. Коммунисты и комсомольцы были в первых рядах водителей, отлично выполнявших свои задачи по подвозу, сбережению и эксплуатации автомобилей. В 1943 г. внимание к автотранспорту заметно усилилось, намного улучшилось техническое состояние автопарка, что, в свою очередь, способствовало росту перевозок автомашинами и их боеготовности. Несмотря на большие затруднения в снабжении запчастями, ремонтные базы фронта, мобилизовав войсковых умельцев — рационализаторов и изобретателей — и четко организовав производственный процесс, также сумели справиться с поставленной перед ними задачей. Силами ремонтных баз и мастерских фронта было освоено изготовление многих деталей к автомашинам, в том числе даже таких дефицитных, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, промежуточные валы и др. В общей сложности своими силами фронт изготовлял запчасти 209 наименований{602}. Такая большая номенклатура — свидетельство высокой технической грамотности и мастерства фронтовых специалистов-ремонтников. С целью повышения технической готовности автотранспорта в ремонтных базах и автотранспортных батальонах фронта проводилась также реставрация запчастей. Об объеме этих работ, направленных на повышение технической готовности автотранспорта, можно судить на основании данных табл. 2.

Таблица 2. Изготовление запасных частей к автомобилям на Волховском фронте местными силами{603}

В число реставрируемых дефицитных деталей входили коренная шестерня, блоки цилиндров, передняя ось, шестерни третьей и четвертой скоростей, коробки перемены передач и др.

Рационализаторская мысль среди ремонтников фронта была развита, как никогда. Воины ремонтных предприятий понимали, что своим скромным трудом они вносят достойный вклад в дело победы над врагом. На каждом объекте, в каждой операции они стремились совершенствовать свое мастерство, улучшить тот или иной процесс ремонтных работ. Только в 1943 г. было принято и проведено в жизнь 107 рационализаторских предложений{604}, облегчивших труд ремонтников и повысивших его производительность. Силами рационализаторов и средствами ремонтных баз были сконструированы и изготовлены термопечи, работающие на дровах, что позволило значительно повысить качество изготовляемых деталей. Инициатива и техническая смекалка работников ремонтных баз в значительной степени облегчили снабжение автопарка дефицитными деталями, а это способствовало повышению технического состояния и готовности автотранспортных средств.

Обеспечение войск горючим

Работа службы снабжения горючим проходила в тесном взаимодействии с автомобильной службой. Автомобили после танков были основными потребителями горючего. Они использовались и для доставки горючего и смазочных материалов войскам. Водители автомашин, подвозившие горючее, были одновременно и заправщиками, хорошо знали порядок и технику заправки горючим, устройство заправочных и других технических средств службы, правила их эксплуатации, виды и сорта нефтепродуктов и др.

Основными задачами службы снабжения горючим были: организация планового расходования горючих и смазочных материалов, своевременная доставка их до места потребления, накопление запасов и борьба за экономию и рациональное их использование.

Несмотря на напряженные моменты, порой создававшиеся при снабжении горючим, сокращение лимитов, отдел снабжения горючим фронта сумел бесперебойно обеспечивать войска на протяжении более чем двухлетнего периода действий Волховского фронта. Такого положения, когда ведение боевых операций лимитировалось бы недостатком горючего, не случалось. Добиться этого было не просто. Требовались исключительная четкость в планировании снабжения войск горючим, содержание в постоянной готовности средств заправки и транспортировки ГСМ и выполнение многих других задач. Их успешно осуществляли специалисты под руководством начальника отдела снабжения горючим фронта полковника И. С. Афонина, бессменно работавшего в этой должности на протяжении всего существования фронта.

Лимит горючего, отпускаемый фронту, с каждым годом уменьшался. В 1943 г. он, например, был установлен в несколько раз меньше, чем в 1942 г. Это было понятно каждому, кто хотя бы соприкасался с техникой и кто хорошо понимал военное и экономическое положение нашей страны в первые годы войны. Однако относительная стабилизация фронта, грамотная эксплуатация автотранспорта, экономное расходование и борьба за каждый грамм горючего, наведение жесткой лимитной дисциплины в войсках, увеличение количества перевозок железнодорожным, водным транспортом и по узкоколейке — все это позволило фронту уже в 1942 г. (июль — октябрь) дать экономию по автобензину, керосину и другим видам жидкого топлива в 5694 т, что по ценам тех лет составило 4656 тыс. руб.{605}