На восток

1. Работу японской разведки и принимавшиеся меры по борьбе с ней наглядно показывает «Объяснительная записка о системе японского шпионажа», составленная штабс-капитаном Владивостокской жандармерии Михайловым 28.07.1906 года. В ней говорится, что многочисленными наблюдениями и агентурными данными несомненно установлены факты измены с русской стороны целой группы лиц, выразившиеся в продаже военных секретов и новостей крепости. Главный инженер крепости полковник Жигалковский не смог организовать должного хранения секретных документов. Следствие – украдены планы фортов и батарей (после войны имел многомиллионное состояние). Акционеры Уссурийского горнопромышленного общества (в их числе комендант генерал-лейтенант Воронец, директора Русско-Китайского общества Масленников и Эпштейн, агент ДОБРОФЛОТА вице-адмирал в отставке Терентьев) настояли на прекращении строительства в начале 1905 года железнодорожной ветки к Сучанским копям. Директором-распорядителем компании состоял Эдгар Самсонович Швабе, английский коммерческий агент, полковник британского флота в отставке. Его личный секретарь Лохвицкий подозревался в шпионаже и сумел скрыться. Сильно замешаны фирмы «Владимир Шевелев» и «Моисей Семенов», шкипер дальнего плавания Петр Кошкин, Смолин, несколько греков, евреев, много черкесов и каторжан. Участвовал Борис Оржих, отсидевший в крепости 9 лет за попытку цареубийства, а во Владивостоке занимающийся цветоводством. От лица фирмы «Кунст и Альберс» (есть лента с аппарата Уит-стона) в Кардиф передали телеграмму о посылке трех машин именно в день выхода трех крейсеров Владивостокского отряда к берегам Японии. Следствие – встреча с сильной эскадрой Камимуры. Фирма «Кларксон» и ее глава англичанин В. Кларксон имел точные сведения, далеко раньше газетных. Всякому успеху японцев открыто аплодировал у себя в канторе, не стесняясь русских служащих. Американский публичный дом «Северная Америка» собирал информацию о флоте. Только во вторую половину войны, благодаря неусыпному надзору и многочисленным арестам удалось сократить поток сведений и добиться их задержек. Однако скоординированной работы не получалось. Выявляли и ловили шпионов небольшой отряд жандармов, агенты начальника транспортов Маньчжурских армий, разведотделение штаба тыла войск Дальнего Востока, Управление КВЖД, штаб Заамурского округа отдельного корпуса пограничной стражи, разведотделения армий и штабы частей. Контрразведкой занимались еще и люди купца Тифон-тая, активно сотрудничавшего с нашим командованием. И все одновременно, причем с соблюдением, в первую очередь, принципов корпоративного патриотизма или коммерческо-коррупционных интересов.

2. Такие переделки предлагал адмирал Макаров, осмотревший броненосец сразу после его «принятия в казну». Но тогда они реализованы не были по причине возможной дополнительной задержки вступления корабля в строй. Его и без того достраивали непозволительно долго. А реализовать их при помощи электросварки можно было достаточно быстро. Она к тому времени уже применялась, правда, только в паровозных депо. Еще в 1881 году русским изобретателем Бенардосом был предложен способ сварки вольтовой дугой, названный им «Электрогефест». Использовались угольные электроды и стальной пруток, вводившийся в зону сварки и плавившийся там. К 1886 году он усовершенствовал методику, применив металлический электрод как для поддержания дуги, так и для заполнения шва расплавленным металлом. Одновременно с ним этот метод использовал электротехник Славянов, назвавший его «электрической отливкой металла». Как и в случае с радио, за границей эти методики развились быстрее. В 1902 году шведом Оскаром Кьёллбергом был изобретен электрод с покрытием, позволявший формировать шов в изолированных от атмосферы условиях. При этом уменьшалось выгорание металла, одновременно замедлялось его остывание, что улучшило прочность соединения. В Порт-Артуре по предложению инженера Кутейникова при ремонте повреждений броненосцев «Цесаревич» и «Ретвизан» и других кораблей электрической дугой выжигали часть заклепок, а крупногабаритные искореженные конструкции резали, для чего использовали бортовую динамо-машину и электроды от прожекторов. Это заметно ускорило работы и стало первым в мире случаем использования электросварки в судоремонте.