"Начни действовать" Часть 1, Часть 2

Иногда возникают проблемы с финансированием, но после организованного Вами обмена автотранспорта на самолеты СНК предпочитает вовремя платить. Производственные мощности подготовлены из расчета, что за первую смену мы выпускаем самолеты по государственному заказу, а вторая и третья смены выпускают новые серийные самолеты.

Остаются разногласия с опытными образцами самолетов, спроектированных не нашим конструкторским бюро. Наша себестоимость их не устраивает, но мы не уступаем! Пусть экономят государственные финансы. Перед тем как начинать опытное производство сначала нужно научиться считать и чертить.

     - Вы зря их ругайте, у них совершенно другие условия организации работ!

     - Не могу не ругать, надоело ежедневно выслушивать их претензии! По новым самолетам налажено серийное производство 5 моделей.

Легкий одномоторный трехместный самолет СГ-1 предназначен, для первичного обучения летным навыкам, прогулочных полетов, почтовых перевозок, оказания срочной медицинской помощи и транспортировки больного. Выпускаются в 3 модификациях: для обучения, с дублированным управлением; прогулочно-почтовая модификация, два места и багажное отделение; санитарная модификация, места для пилота, двух пассажиров и небольшое багажное отделение для медицинских инструментов и медикаментов.

Самолет цельнометаллический высокоплан, с тонким крылом уникального профиля, предкрылки, во всю переднюю кромку, закрылки и зависающие элероны, во всю заднюю. Такая конструкция крыла обеспечивает уникальные характеристики взлета и посадки, разбег с 50 метров, а для посадки достаточно 30 метров. Кабина вентилируемая, закрытого типа, с отличным передним и боковым обзором, с применением стеклопластика. Двигатель М-11М, 150 л.с.. Шасси – неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, благодаря которым, самолет способен осуществить посадку на неровной поверхности. Длина самолета 7,8 м., высота 3 м., размах крыла 11,2 м., площадь 19,4 м.кв., масса пустого самолета 550 кг., взлетная масса 850 кг., крейсерская скорость 180 км/ч., скороподъемность 4,1 м/с., дальность полета 400 км.

По отзывам испытателей, самолет легко управляемый, экономичный и надежный. Не требует постоянного сложного обслуживания до капитального ремонта двигателя. Каждые 100 часов должен проходить профилактическое обслуживание, а в текущем режиме необходимо заливать бензин и каждые 50 часов менять масло.

В своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, назначенная цена на уровне средних цен цельнометаллических самолетов данного класса. Немцы очень заинтересовались этим самолетом и в предварительно согласованном списке самолетов для будущего совместного предприятия по количеству заказов он занимает первое место. СНК тоже приценивается, но себестоимость по сравнению с У-2 в 3 раза дороже. Пока думают…

     - Алексей Владимирович, провели испытания двигателя, с использованием низкокачественных горюче-смазочных материалов?

     - Да провели, мощность падает до 130 л.с., а ресурс до 300 часов. В описании самолета мы указываем на это, особое внимание. Авиационный бензин и масло нашего производства стоят одинаково, как их менее качественные конкуренты, но позволяют обеспечить заявленные характеристики.

Теперь расскажу про легкий спортивный самолет СГ-2С. Летчики-испытатели его окрестили младшим братом. По летным характеристикам, маневренности он похож на наш истребитель. Правда, намного уступает по скорости и автоматизации органов управления. Он симпатичен, но не так красив, как наша красавица. Поэтому и окрестили младшим братом. Несмотря на это, в своем классе ему нет равных, даже близкие конкуренты отсутствуют.

Самолет цельнометаллический среднеплан, крыло проходит через среднюю часть сечения фюзеляжа. Выпускается в двух модификациях, одноместный и двухместный – учебный с дублированным управлением. Кабина вентилируемая, с каплеобразным фонарем, с отличным круговым обзором, из стеклопластика. Двигатель наш МГ-2, 300 л.с.. Шасси неубирающееся, рессорное. Рессоры из титанового сплава. Тормоза гидравлические, дискового типа. Длина самолета 7,5 м., высота 2,2 м., размах крыла 8,1 м., площадь 12,5 м.кв., масса пустого самолета 600 кг., взлетная масса 905 кг., максимальная скорость 460 км/час, крейсерская скорость 370 км/ч., скороподъемность 15,5 м/с, дальность полета 700 км.

     - Были проблемы с балансировкой винта, проблема решена?

     - Нашли источник проблемы – несоблюдение заданных параметров при изготовлении формы заливки для литейного станка под давлением. Изготовили новую форму и решили проблему. На заводе по изготовлению литых деталей сменили директора, главного технолога и начальника ОТК. Они переведены в рабочие первого класса. Если захотят исправиться – пусть начинают с нуля.

Начальник ОТК не согласился с принятым решением и написал заявление на увольнение. После отработки сумы затрат на его обучение на должности разнорабочего, мы его уволим. Сумма набралась солидная, ему год придется отрабатывать и перечислять 30 процентов зарплаты на погашение задолженности.