"Начни действовать" Часть 1, Часть 2

Эта история активно обсуждается коллективами всех предприятий. Только теперь до многих дошло, что такое ответственность за качество продукции. Новички ходят напуганные. Рабочие, привлеченные к процессу изготовления формы, выплачивают штраф в трехкратном размере от стоимости формы, которая достаточно высокая. Профсоюзные деятели попытались встать на их защиту, но аргументов не хватило. В условиях коллективного договора и личного договора, все четко записано.

Расскажу про третий самолет СГ-3. Его наши сотрудники окрестили «рабочей лошадкой». Легкий одномоторный многоцелевой самолет, для сельскохозяйственных, транспортных и пассажирских нужд. Выпускаются две модификации, транспортная, для 12 пассажиров и грузовая, с грузоподъемностью 2 тонны. Грузовая версия легко может быть переоборудована в сельскохозяйственную для распыления химикатов и удобрений. Пассажирская модификация отличается хорошей звукоизоляцией, салон – отапливаемый и вентилируемый, оборудован комфортными пассажирскими креслами и качественной отделкой.

Самолет цельнометаллический, высокоплан с тонким крылом аналогичным конструкции крыла нашего СГ-1. Конструкция крыла обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, разбег со 100 метров, для посадки достаточно 90 метров. Двигатель М-15М, 1100 л.с.. Шасси неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 12,8 м., высота 5,1 м., размах крыла 18,2 м., площадь 31,4 м.кв., масса пустого самолета 2800 кг., взлетная масса 5500 кг., Крейсерская скорость 220 км/ч., скороподъемность 4,5 м/с., дальность полета 1100 км.

Самолет управляется экипажем из 2 человек. Кабина пилотов оборудована по нашим стандартам, имеет удобные органы управления, не требующие больших физических нагрузок. Крепкая конструкция, качество примененных материалов и оборудования, обеспечивают высокую надежность самолета. В постоянном обслуживании не нуждается, только своевременная замена смазочных материалов и регламентное обслуживание. При использовании горюче-смазочных материалов нашего производства можно обеспечить хорошую экономию эксплуатационных расходов и ресурс двигателя 500 часов. СГ-3 в своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, правда цена достаточно высокая. Наша себестоимость так напугала представителей СНК, что даже не было попыток переговоров о поставках.

     - Алексей Владимирович, Вы подробно рассказываете о самолетах и всячески подчеркиваете, их преимущества. Вы случайно не забыли, что автором всех проектов является Александр Владимирович?

     - Не забыл, Олег Евгеньевич! Но наше управление, точнее внешнеторговые отделы производственных объединений, отвечают за экспортные продажи. Пришлось и самому посещать курсы по коммерческим продажам, чтобы понимать, о чем говорят наши коммерсанты. Скоро аттестация и достойно пройти ее – нелегкая задача. Можно сказать, я воспользовался предоставленной возможностью и сам, для себя, организовал демонстрацию своих навыков.

     - Алексей Владимирович, у Вас отлично получается! Боюсь, скоро отнимите хлеб у управления внешней торговли.

     - Александр Владимирович, мы усиленно занимаемся над поднятием, своих профессиональных навыков и легко не сдадимся!

     - Мы еще посмотрим, у кого лучше получится продавать!

Теперь расскажу о самолете СГ-4. В этом самолете использованы основные наши достижения, кроме засекреченных материалов и оборудования. Скоростной двухмоторный, цельнометаллический пассажирский самолет, не имеющий конкурентов ни по одному параметру. Самолет произвел неизгладимое впечатление на немецких партнеров и, я подозреваю, сыграл не малую роль при принятии ими решения по созданию совместного предприятия, по авиаперевозкам. Если в самолетах СГ-1 и СГ-3 основными преимуществами являются простота и надежность конструкции, то при проектировании этого самолета использование сложных узлов и агрегатов в сочетании с высоким качеством применяемых материалов и сборки позволили построить скоростной пассажирский самолет для дальних паллетов в комфортабельных условиях. Скорость нашего самолета не уступает скорости многих современных истребителей, а способность преодолевать 2200 км., в беспосадочном режиме, является рекордным показателем для серийных пассажирских самолетов.