Nakajima Ki-27

Истребитель фирмы Кавасаки, который получил обозначение KDA-3 (Kawasaki Dockyard, Army, Модель 3 — многие японские самолеты 20-30-х годов имели обозначения на английском), был спроектирован немцем, доктором Ричардом Фогтом. Это был подкосный моноплан-парасоль, смешанной конструкции с полотняной обшивкой. Фюзеляж был цельнометаллический — такая конструкция была ранее отработана на немецком самолете Дорнье Н "Фальке". В марте 1928 года был готов первый из трех прототипов, на котором установили мотор BMW VI мощностью 450/630 л.с. Вскоре эта машина была потеряна в результате аварии при посадке в Кагамигаха-ра. Следующих два прототипа были построены в мае, на них были установлены такие же моторы Испано-Сюиза, как и на самолет фирмы Мицубиси.

В мае и июне 1928 года завершилась постройка двух прототипов истребителя фирмы Накадзима, имевшего обозначение NC. Этот самолет был создан командой японских инженеров, которой руководили Сигеджиро Овада и Ясуши (Ясуми?) Кояма, при помощи французских инженеров фирмы Девуатин Андрэ Мари и Максима Робина. Это также был подкосный высоко-план-парасоль с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. В отличие от конкурентов на нем был установлен 9-цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения Бристоль "Юпитер" VI мощностью 450/520 л.с., позднее по лицензии выпускавшийся Накадзима под обозначением Котобуки. Несомненно, на конструкцию самолета значительное влияние оказали французские проектировщики, взявшие за основу самолеты Ньюпор Деляж и Девуатин.

Все три конкурента имели открытую кабину и неубирающиеся шасси с хвостовым колесом. Вооружение также было одинаковым — два 7,7-мм пулемета в фюзеляже — стандарт для японских истребителей, действовавших до начала 40-х годов. Все истребители имели схему подкосного высоко-плана-парасоля, что особо оговаривалось в требованиях Коку Хомбу. Причиной этого было использование подобной схемы в новейших европейских истребителях того времени, особенно немецких и французских, некоторые из которых были закуплены для испытаний IJAAF и произвели большое впечатление на японских военных. После первых заводских испытаний прототипы были поставлены в исследовательский центр IJAAF в Токорозава, префектура Сантама, для проведения сравнительных испытаний. Однако, вскоре полеты пришлось прекратить, после того как "Хаябуса" фирмы Мицубиси развалился в воздухе при попытке превысить в пикировании скорость 400 км/ч. Некоторое время самолеты изучались на земле. В результате выяснилось, что схема подкосного парасоля непрактична и не обеспечивает достаточную прочность конструкции, особенно при больших нагрузках испытываемых самолетом-истребителем. Несмотря на то, что испытания не были проведены в полном объеме, и ни один из конкурентов не отвечал полностью техническим требованиям Коку Хомбу, проект Накадзима NC был признан лучшим. Также решили продолжать работы по Кавасаки KDA-3, а разработка неудачного 1MF2 "Хаябуса" от Мицубиси была прекращена.

Накадзима Тип 4 Ко (Ко-Сики Йон-Гата Сентоки) — лицензионный вариант фринцуpского Ньюпора 29CI — стал первым массовым истребителем ВВС японской армии.

Моноплан Накадзима Тип 91

Несмотря на неудачу со сравнительными испытаниями, Коку Хомбу всё еще надеялся использовать для истребителя схему парасоль. Накадзиме было поручено разработать новый самолет, взяв за основу истребитель NC. Конструкция планера была значительно усилена, между 1929 и 1931 годами построили пять опытных самолетов. После внесения в конструкцию изменений по результатам, полученным в ходе испытаний, осенью 1931 года Коку Хомбу принял самолет на вооружение. Машина предназначалась для замены истребителя Ко 4 и была запущена в серию под обозначением Истребитель Армии Тип 91 (91 — последние цифры номера года по японскому календарю — 2591) или Кйюичи-Сики Сентоки. Тип 91 отличался от NC в основном крылом меньшей площади, новым фюзеляжем и подкосами. На самолете устанавливался мотор "Юпитер" VII мощностью 450/520 л.с., который был закрыт кольцом Тауненда. Всего к сентябрю 1934 года Накадзима выпустила 320 таких самолетов, имевших обозначение Тип 91-1 и 22 самолета Тип 912, которые отличались лишь установленным на них мотором — Накадзима Котобуки 2 мощностью 460/580 л.с. Кроме того, с сентября 1932 года по март 1934 года ещё 101 (по другим данным — 115) истребитель Тип 91 был изготовлен по лицензии Исикавадзима.

Нужно отметить, что в 1930 году после неудачи NC, но до начала разработки Тип 91, Накадзима купила у британской фирмы Бристоль лицензию на истребитель "Бульдог" Mk II. Предполагалось, что этот биплан станет заменой для Ко 4 в случае окончательного отказа Коку Хомбу от разработки NC. Однако, после запуска в серию Тип 91, от планов по постройке японских "Бульдогов" отказались и было выпущено всего два опытных самолета.

Биплан Кавасаки Тип 92