НАКАНУНЕ. 23 АВГУСТА 1939 г.

Посмотрите, что получил, например, ВМФ СССР: 1) гребные валы; 2) компрессоры высокого давления; 3) рулевые машины; 4) моторы для катеров; 5) судовую электроаппаратуру; 6) освинцованный кабель; 7) вентиляторы; 8) судовое медицинское оборудование; 9) насосы; 10) успокоители качки; 11) оборудование для камбузов, хлебопекарен и корабельных прачечных; 12) аккумуляторные батареи для подводных лодок; 13) орудийные корабельные башни; 14) 88-миллиметровую пушку для подводных лодок; 15) чертежи 406 и 280-миллиметровых трехорудийных корабельных башен; 16) стереодальномеры, оптические квадранты, фотокинотеодолитная станция, перископы; 17) пять образцов мин; 18) бомбометы для противолодочных бомб с боекомплектом; 19) паравантралы и противотральные ножи для мин; 20) гидроакустическую аппаратуру, магнитные компасы, теодолиты и многое другое. Наиболее известной покупкой для советского ВМФ стал недостроенный тяжелый крейсер «Лютцов», впоследствии переименованный в «Петропавловск», достраивавшийся затем в Ленинграде на Балтийском судостроительном заводе. Существует не совсем понятно откуда взявшаяся точка зрения, что-де немцы якобы тормозили достройку корабля: «... День за днем выполнение работ на корабле задерживалось, плановые сроки срывались. Такая тактика представителей немецких фирм, естественно, наводила... на мысль, что все это делается с определенным умыслом, чтобы как можно больше задержать достройку и ввод крейсера в строй. Расчет при этом был такой: без немцев мы сами, дескать, не справимся с достройкой "Лютцова"»[247]. Однако по данным советских спецслужб, в меморандуме от 15 мая 1941 г. курировавший советско-германские экономические связи чиновник МИД Германии Карл Юлиус Шнурре сообщал прямо противоположное: «Строительство крейсера "Л" в Ленинграде продолжается в соответствии с планом, германские поставки приходят по расписанию»[248]. К началу Великой Отечественной войны готовность корабля достигала 70 %. Тем не менее, ленинградские судостроители смогли ввести его в строй без помощи немецких специалистов. Корабль использовался, как плавучая батарея.

А вот что получила РККА:

— Сухопутные войска — 2 комплекта тяжелых полевых гаубиц калибра 211 мм, батарея 105-мм зенитных пушек, средний танк «Т-III», 3 полугусеничных тягача, различные виды стрелкового оружия и боеприпасы, приборы управления огнем, дальномеры, прожекторы и т. д.[249];

— ВВС — «Хейнкель-100» (Не-100) — 5 штук, «Юнкерс-88» (Ju-88) — 2 штуки, «Дорнье-215» (Do-215) — 2 штуки, «Бюккер В. И. -131» (Bu-131) и «Брюккер В. И.133» (Bu-133) — 6 штук, «Фокке-Вульф» (FW-58) — 3 штуки, «Юнкерс-207» (Ju-207) — 2 штуки, «Мессершмитт-109» (Me-109Е) — 5 штук, «Мессершмитт-110» (Ме-110) 5 штук. Все типы самолетов поставлялись с запасными моторами и запчастями. Кроме того, было закуплено авиационное оборудование, в том числе прицелы, высотомеры, радиостанции, насосы, моторы. Кроме того, в июне 1940 года фирмой Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg A. G. советскому внешнеторговому объединению «Машиноимпорт» были проданы семь дизельных двигателей типа G7Z52/70 мощностью 2200 л. с. и тринадцать типа G7V74 мощностью 1500 л. с., изучение которых способствовало развитию отечественного двигателестроения.

Закупленная немецкая авиационная техника тщательно изучалась советскими конструкторами и инженерами, которые затем внедряли наиболее эффективные технические и технологические новинки немецкой техники в советское производство боевой техники. К примеру, было освоено производство автомата ввода и вывода самолета из пикирования, установленного на Ju-88, который затем был применен на самолетах СБ, Ар-2 и Пе-2. Внедрение получили немецкие фибровые протектированные баки, заменившие у нас жесткие сварные баки. Уже в 1940 г. было изготовлено 100 мягких протектированных баков для СБ, 30 — для Су-2 и столько же — для Як-1, а в 1941 г. было принято решение о массовом производстве фибровых баков и замене ими использовавшихся ранее металлических. На основе немецкого образца, установленного на двигателе DB601A, был создан двухступенчатый центробежный нагнетатель для авиадвигателей, что обеспечило большую высотность советских самолетов. Не говоря уже о том, что целый ряд иных полезных технических решений был использован для усовершенствования конструкций новых самолетов.