Наполеон III. Триумф и трагедия

В начале марта 1853 года стало известно, что Евгения беременна. Эту новость решили не афишировать. Однако 1 мая официальное издание Le Moniteur проинформировало своих читателей, что 29 апреля 1853 года у императрицы, которая несколько дней страдала недомоганием, произошел выкидыш[1152].

Как водится, в обществе поползли разные слухи, в том числе ставившие под сомнение честь императрицы. Кое-кто даже утверждал, что после такого у Евгении уже не будет детей. Однако император стойко перенес эту утрату и сказал, что у «них достаточно времени, чтобы иметь детей в будущем»[1153].

* * *

В начале июня 1853 года полиция раскрыла заговор с целью убийства Наполеона III и Евгении. По сообщениям властей, заговорщиками оказались несколько итальянских революционеров, которые планировали совершить свою акцию во время посещения императорской четой загородного ипподрома или Опера́-Коми́к[1154].

Несмотря на все неприятности, Наполеон III был настроен решительно реализовать свои планы по экономическому и социальному развитию страны. В первые годы Второй империи начали претворяться в жизнь идеи императора об активном государственном регулировании деловой жизни и стимулировании экономического роста. Многие называли этот курс воплощением «сенсимонизма» на практике. Другие критиковали главу государства и его окружение за пренебрежение законами свободного рынка. Однако император, как ранее и заявлял в своих трудах, полагал, что торговля, рост производства, банковское дело, доступность и мобильность капиталов, конкуренция дадут мощный толчок экономике Франции. Экономический рост, благосостояние, уверенность в завтрашнем дне являются основой крепкого государства, мерой против недовольства и революций. Именно это и должно обеспечить императорское правление. «Наполеоновская идея, — писал Луи Наполеон, — это не идея войны, а общественная, коммерческая и гуманистическая идея»[1155].

Неудивительно, что на вершине власти рядом с главой государства в эти годы стало много банкиров, финансистов, промышленников и инженеров (братья Эмиль и Исаак Перейра, Фульд, Джеймс Ротшильд, Осман, Виктор Бальтар, Жан Альфан и другие). В отличие от предыдущих правлений, когда в течение долгих лет велись бесконечные дискуссии о путях решения тех или иных хозяйственных вопросов, начиная с 1852 года шла интенсивная работа, которая за несколько лет привела к поразительным результатам.

Первейшим делом стала перестройка финансовой системы, концентрация капиталов, удешевление и упрощение доступа к кредитным ресурсам. В феврале и ноябре 1852 года были основаны банковские учреждения Crédit Foncier и Crédit Mobilier, в 1853-м сформирован крупнейший частный банк Comptoir d’escompte, в 1856 году — Réunion Financière[1156]. Задачей этих банков стало финансирование железнодорожного строительства и перспективных предприятий, участие в акционерных обществах, операции с недвижимостью, стимулирование внешней торговли и другие.

Для работы с населением была заложена основа для формирования системы депозитных банков, а также приняты меры по регулированию деятельности частных банков. Среди населения поощрялось сбережение и хранение денег в банках, которые могли за счет этих средств финансировать развитие производства и предпринимательскую деятельность. Параллельно с этим шло становление национальной системы страхования, направленной на стимулирование частной инициативы. При помощи банковского капитала были начаты масштабные работы по прокладке железных дорог на следующих направлениях: Париж — Лион; Дижон — Безансон; Париж — Шербур; Сет — Бордо (все — в 1852 году); Лион — Женева; Париж — Мюлуз — Нанси (1853)[1157].

Для улучшения функционирования железных дорог и формирования единой общенациональной сети властями поощрялся процесс формирования крупных операторов из действовавших и новых компаний. В 1851 году появилась Compagnie du Nord, в 1854-м — Compagnie de l’Est и в 1855 году — Compagnie de l’Ouest[1158]. Аналогичный процесс шел и в других регионах страны. В 1852 году Луи Наполеон открыл движение на линии Париж — Страсбург и Париж — Крей, в 1857-м — Париж — Шамон и Париж — Ренн, в 1858 году — Париж — Шербур[1159].

Франция стала быстро догонять признанного европейского лидера, Великобританию, в строительстве железных дорог. Если в 1850 году британская железнодорожная сеть протянулась на 10 тысяч километров[1160], а французская — на 3,1 тысячи километров[1161], то к началу 1853-го было проложено уже более 6,9 тысячи километров[1162].

Глава государства считал необходимым быстрое развитие коммуникаций. В этой связи в январе 1852 года были одобрены крупные ассигнования на сооружение телеграфной сети. В июне 1854-го принимается закон, разрешающий создавать и эксплуатировать частные телеграфные линии[1163].