Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

В середине 2010-х-начале 2020 гг. для России начинаются новые строительные планы, отличающиеся своей громадностью по отношению к предыдущим строительным проектам. К таким стройкам стоит отнести самую известную того времени – это возведение Крымского моста через Керченский пролив, соединяющий полуостров Крым с остальной частью России. Проект возведения моста существует ещё с советских времён, но так и не был реализован. Проект стал актуален в наши дни, когда Крым в 2014 году стал частью Российской Федерации. Строительство моста велось более 5 лет и в итоге Крым стал соединяться с Таманью гигантским мостом с автомобильным и железнодорожным сообщением. Автодорожный мост был открыт в 2018 году, железнодорожный – к 2020 году. Мост имеет длину 19 км и стал являться самым длинным из когда-либо построенных в России мостов. Возведением моста занималось около 15 тысяч человек – возводили российские специалисты разных профессий и организаций, и ещё больше людей из тех, кто на российских предприятиях изготавливал материал для возведения самого моста.

Помимо возведения ж/д моста в Крым, российские железнодорожники отличились открытием новой железной дороги на юге России – ж/д обхода Краснодара и его ж/д узла на участке Козырьки – Гречаная в 2017 году, предназначенный для разгрузки города от транзитного транспорта и развития инфраструктуры на подходах к портовым городам Азово-Черноморского бассейна. Но ещё более масштабным железнодорожным проектом современности стало развитие и расширение легендарных Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей под проектом «БАМ-2» и «Восточный полигон». Целью развития БАМа и Транссиба стало расширить пропускную способность этих магистралей для развития транзита из Китая в Европу, для увеличения российского экспорта, в частности экспорта угля, а также предусматривается развитие портов Дальнего Востока и открытие новых. Ещё в 2014 году был начат проект «Восточный полигон», позволивший увеличить пропускную способность по БАМу с 50 млн тонн в 2012 году, до 100 млн тонн к 2019 году. Но достигнутая в 2021 году в ходе первого этапа модернизации пропускная способность БАМа в 144 млн тонн оказалось недостаточной – БАМ задыхался от нехватки мощностей. Поэтому с 2021 года стартовал проект строительства 2-й ветки БАМа, куда, помимо привлечения огромного количества российских железнодорожников из разных областей России, привлекли ещё и военных железнодорожников, а также привлекли финансирование из Фонда национального благосостояния. 23 июня 2021 года был достигнут первый результат – открыто движение на втором пути перегона Кутыкан – Кувыкта, расположенном на участке Хани – Тында: протяжённость нового второго пути составила 21 км, построено 19 искусственных сооружений, в их числе – мост через реку Кованту длиной 465 м. К июлю общая численность строителей на объектах Восточного полигона достигла 11 тыс. человек. Военные инженеры возвели четыре временные паромные переправы для реконструкции БАМа, а строители построили блочно-модульные городки в населённых пунктах Дрогошевск, Тунгала, Огорон и Верхнезейск. 28 июля свершилось новое строительное достижение – открывается движение по Новому Байкальскому тоннелю на перегоне Дельбичинда – Дабан на западном участке БАМа. В августе численность рабочих на модернизации БАМа достигнет 16 тыс. человек, численность военнослужащих железнодорожных войск 1,4 тыс. и 900 единиц техники. Проект строительства второго этапа расширения БАМа и Транссиба намечено на 2021-2027 годы, а начало эксплуатации – на 2028-30 годы.

Крупными строительными проектами вновь стали прокладки трубопроводов. Самым крупным и дорогим стала прокладка газопровода «Сила Сибири» от российского Дальнего Востока в Китай с целью экспорта российского газа. В дальнейшем началась ещё одна прокладка газопровода «Силы Сибири – 2» от российских газоперерабатывающих предприятий в азиатский регион. Другим крупным газопроводным проектом стал «Северный поток – 2» длиной 1234 км с прокладкой газопровода в Германию по дну Балтийского моря с целью экспорта российского газа в Европу: его строительство началось в 2018 году и завершится в конце 2021 года. Также был реализован проект газопровода «Турецкий поток» по дну Чёрного моря с территории России в европейскую часть Турции с вводом в эксплуатацию в 2020 году. А в 2017 году был введён в строй нефтепровод Заполярье-Пурпе длиной 500 км, предназначенный для транспортировки нефти с месторождений северо-восточной части Западно-Сибирской низменности к нефтеперерабатывающим заводам и трубопроводам в районе Нижневартовска.