«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца

Очевидно, что дорога нужна была экстренно для перевозок, а если нужна, то дремать некогда. Поди-ка разберись, кто на войне нужнее: который ружье несет, или тот, который пули для него везет.

Получив такую телеграмму, вся линия закипела, как в огне. На последнем участке платили золотой за день и два золотых за ночь на человека! А чтобы видно было работать и ночью, вся линия освещалась кострами из шпал, за которые платили по 2 р. 50 коп. за штуку.

Кроме всего этого, главный инженер снарядил в Бендерах поезд, посадил на него 1000 человек с инструментом и двинулся по линии. Где встречалась задержка, весь поезд высыпал на работу, а по окончании двигался дальше.

7-го ноября в 12 час. дня этот поезд, украшенный флагами, прибыл в Галац. Это и был 58-й день!

Когда прошел первый поезд, весь участок представлял интересную картину: кто где стоял во время прохода поезда, тот там и спал. Откосы высот и насыпей буквально были устланы спящими людьми. Четыре дня и четыре ночи никто, начиная от начальства и кончая последним землекопом, не смыкал глаз.

Да! Это было героическое время путейцев. Честь им и слава. Но что же сталось с дорогой? Вы, читатель, конечно, убеждены, что с 8-го ноября по ней повезли пушки, снаряды, муку, сапоги… Увы! Бумага загубила и это живое дело.

Представленный официальный акт осмотра дороги возвращают Полякову и пишут ему, что лица, осматривавшие дорогу, не имели достаточно полномочий. И пошла переписка по регистратурам, а дорога стояла без движения; двигались бумаги своим обычным темпом, «медленно поспешая».

И так, вот что сделал бумага:

Строилась дорога – 58 дней.

Осматривалась – 70 дней.

Послужила – 80 дней.

За это время мы сидели без провианта под Плевной и на Шипке. Берите на войну побольше энергичных людей, а регистраторов оставьте, им там не место.

* * *

Организация военных сообщений была поставлена из рук вон плохо. По странной комбинации, распределением вагонов под грузы ведал не отдел и даже не управление начальника инженеров, а штаб тыла армии, что дало лишний повод к переписке. Вагоны давались предпочтительно под воинский груз, но как понимать слово «воинский»? Штаб толковал так: воинский груз тот, который уже составляет собственность казны, а груз заказанный, но еще не сданный – есть груз частный, хотя бы он нужен был до зарезу, а потому вагоны под него подлежат разверстке по очереди. На такой груз предъявлялось требований до тысячи вагонов ежедневно, а отпускалось по 10–20 вагонов.

Разделение грузов, неудачно установленное, было причиной того, что ст. Филарет, например, отмечала у себя в апреле теплые вещи для балканской армии (на Шипке), отправленные из России в начале октября. Это произошло потому лишь, что груз не был сдан казне под квитанцию, а потому почитался частным. Никакие убеждения и настояния представителей Красного Креста не могли нарушить «форму», армия наша мерзла, потому что для согревания ее шел груз «частный». Пусть мерзнет, но от формы отступить нельзя.

Та же форма, загубившая Бендеро-Галацкую дорогу, загубила и Фратешти-Зимницкую. Наряд на постройку ее Поляков получил 17-го сентября, причем обещал закончить ее через месяц (60 верст). Но система разделения грузов задержала окончание дороги до первых чисел ноября, а бумажная волокита продолжалась еще столько же, так что официальное открытие последовало 7-го января.

Сколько десятков тысяч жизней загубила за эти дни волокита. Это была самая горячая пора движения людей вдоль этой дороги, так как по ней прошли пешком 30 000 турок, сдавшихся в Плевне, да около десятка тысяч наших больных и обмороженных. Они торжественно маршировали по рельсам, ибо дорога была еще под бумажным спудом.

Что за страшная была картина. Торжественный марш смерти…

Душу раздирающие сцены представляли собой толпы людей полуголодных, изморенных переходом более 120 верст, почти совсем раздетых при 20° мороза. Буквально вся дорога была усеяна отсталыми, с отмороженными конечностями людьми, хотя каждый из них шел до последней крайности, напрягая все силы, зная, что там, где он присядет – там его и могила. Никакой армии подвод не хватило бы, чтобы подвезти для такой массы людей хотя бы по фунту хлеба на день, а дорога ждала протокола об открытии.

(Железнодорожное дело, 1907, №№ 29–30, с. 332–336)

Заметка о санитарных поездах

В войну 1877–1878 гг. впервые была широко применена эвакуация раненых и больных с театра военных действий, которая стала возможной только благодаря железнодорожному сообщению. Как во всяком новом деле, здесь не обходилось без ошибок, но сколько жизней было спасено!