«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца

Нет сомнения, что такая перевозка составляет большой контраст с перевозкой в специальных санитарных поездах, но это необходимость, которую обойти почти невозможно, а потому на долю военного ведомства и Красного Креста выпадает весьма трудная задача – доставлять перевозимым таким образом больным такие удобства, которые бы давали возможность совершить переезд без ухудшения их здоровья.

Все мероприятия для этого должны быть направлены непосредственно на больных, а не на различные переделки вагонов, в которых больные перевозятся, и которые по доставлении больных должны быть употреблены на производительную перевозку.

Перевозка больных и раненых во временных санитарных поездах по необходимости должна совершаться до Киева и Кременчуга и в крайнем случае до Полтавы и Харькова; далее же, во внутренние губернии, развозка по больницам должна производиться на основании § 61 «Положения о перевозке войск» малыми командами от 20 до 40 человек в пассажирских ежедневных поездах, занимая для этой цели по одному или два вагона.

Что такая перевозка может быть успешна, доказательством тому служит Москва, которая может очищать свои госпитали и больницы, отправляя ежедневно по четырем железным дорогам от 80 до 160 человек; точно также может действовать, конечно, в меньшей степени, Харьков, Киев, Орел, Тула и все больницы, расположенные на узловых станциях. Хотя перевозка больных и раненых в пассажирских поездах не представляет таких удобств как в постоянных санитарных поездах, но неудобства эти уравновешиваются тем, что больные будут находится в пути значительно менее времени, чем это было бы в санитарных поездах; так, например, больные, отправляемые из Москвы в Нижний Новгород в пассажирском поезде, будут находится в пути 14 часов, в санитарном же поезде они будут в пути 24 или 26 часов.

Для пополнения больниц Красного Креста с небольшим числом кроватей должно пользоваться исключительно перевозкой в пассажирских поездах, так как этим устраняется бесполезный и дорого стоящий пробег санитарных поездов.

Перевозка больных и раненых в обратных пассажирских и товарных вагонах и на дорогах внутри Империи, в пассажирских поездах малыми командами должна составлять главный вид эвакуации и включать в себя тех воинских чинов, которые по состоянию своего здоровья без особенного вреда могут перенести переезд при неизбежных и сопряженных с ними неудобствах, оставляя для перевозки в постоянных санитарных поездах труднобольных и раненых, требующих клинического лечения, как во время переезда, и по доставлении больных по назначению.

Так как из числа больных и раненых, подлежащих ежедневной отправке из Ясс, только одна треть может быть перевезена в санитарных поездах, а две трети по необходимости должны вывозиться в обратных пассажирских и товарных вагонах при неблагоприятных условиях для здоровья, то желательно по возможности уменьшить это отношение; единственным средством для достижения такого результата представляется увеличение вместимости санитарных поездов насколько это окажется возможным, причем придется отказаться от таких принадлежностей наших санитарных поездов как столовые, перевязочные, кухни для персонала и прачечные, которые не только не приносят пользы, но вредят общему делу эвакуации.

Задача настоящей заметки далека от того, чтобы порицать учреждение и полезную деятельность санитарных поездов, которые, несмотря на свое короткое существование, успели оказать огромную услугу.

Результат этой деятельности по 14 сентября выразился тем, что из числа 28 000 больных и раненых из Ясс отправлено было: 11 000 в постоянных санитарных поездах с такими удобствами в пути, которыми по справедливости можно гордиться, причем некоторые больные и раненые были перевезены более чем за 2 500 верст; около 5 000 перевезено в пассажирских классных вагонах, и затем, остальные (12 000) перевезены были в товарных вагонах, приспособленных для этой цели и снабженных всем необходимым для возможного удобства в пути.

(Военный сборник, 1877, т. 118, № 11, с. 73–82)

* * *

Переходя к краткому своду цифровых данных о результате деятельности нашего поезда, считаю нужным прежде всего упомянуть, что в течение шестнадцати месяцев им было сделано всего 24 рейса, из коих 21 больших и 3 малых переезда, а именно он ходил: 5 раз в С.-Петербург, 1 – в Нижний Новгород, 1 – в Тамбов, 1 – в Коломну, 4 – в Москву, 5 – в Киев, и по одному разу в Черкассы, Елизаветград, Шестаковку и Полтаву; три небольшие поездки были совершены (по 1 разу) в Одессу, Тирасполь и Кишинев.