«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 01 (8)

В августе 2006 года он был представлен на выставке железнодорожного машиностроения в Научно-испытательном центре ВНИИЖТа в Щербинке. Весь комплекс испытаний планируется завершить в 2007 г., а с 2008 г. начнется его серийное производство. Этот локомотив будет служить основой тепловозного парка ОАО «РЖД» до 2030 г.

Особую обеспокоенность железнодорожников вызывает состояние парка пассажирских локомотивов. В 2006 году стали выводиться из эксплуатации пассажирские электровозы переменного тока ЧС4, «верою и правдою» прослужившие на ж/дорогах не один десяток лет. Их должны будут заменить современные локомотивы ЭП1. На железные дороги уже поставлено 100 таких машин.

Для замены парка электровозов постоянного тока на Коломенском заводе выпущен первый российский пассажирский электровоз ЭП2К с техническими характеристиками, значительно превышающими параметры локомотивов ЧС2 и ЧС2Т. С 2007 г. начинается их серийное производство. К 2010 г. на дороги будет поставлено 160 таких локомотивов. Это позволит отказаться от затратной модернизации с продлением срока службы электровозов ЧС2.

В сотрудничестве с рядом предприятий авиационно-космического комплекса Самары, Урала, Пермского края на базе разработок ВНИКТИ и СНТК им. Кузнецова начато создание газотурбовоза мощностью 8300 кВт, работающего на сжиженном природном газе. Сама идея — не новая, активно обсуждавшаяся еще в начале 60-х годов прошлого века, но тогда косность чиновников не позволила идее реализоваться.

В настоящее время завершена разработка конструкторской документации, начато изготовление отдельных узлов локомотива и их сборка. Стендовые испытания газовой турбины были проведены в марте 2006 г., а свой первый самостоятельный рейс газотурбовоз совершил в ноябре 2006 года.

В соответствии с соглашением, подписанным между администрацией Свердловской области и ОАО «РЖД», была завершена разработка конструкторской документации для нового грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К, и его изготовление началось во II квартале 2006 г. на Уральском заводе железнодорожного машиностроения. Локомотив придет на замену выработавших свой ресурс электровозов серии ВЛ10.

Специалисты ОАО «РЖД» разработали и новые технические требования на перспективные пассажирские электровозы ЭП2 и ЭПЗ. В них учтены самые современные достижения крупнейших мировых производителей в области локомотивостроения — таких, как «Бомбардье», «Сименс», «Ансальдо Бреда», «Тальго». При проектировании этих электровозов закладывается коэффициент готовности 0,98 и обеспечение всех видов ремонта на принципах сервисного обслуживания на протяжении полного жизненного цикла.

Партнеры для участия в создании этих принципиально новых локомотивов будут подбираться ОАО «РЖД» совместно с «Трансмашхолдингом» на тендерной основе. В 2007 г. должны быть изготовлены первые опытные образцы электровозов ЭП2 и ЭПЗ, а в 2008 г. начаты их эксплуатационные испытания. Предварительно заключен контракт на поставку к 2010 г. 60 машин этого класса.

Что касается подвижного состава для пригородного сообщения, то в марте 2006 г. были завершены сертификационные испытания рельсового автобуса РА2, выпускаемого мытищинским ОАО «Метровагонмаш» в двух- и трехвагонном исполнении и с возможностью работы по системе многих единиц.

Грузовой тепловоз 2ТЭ70

Перспективный грузовой тепловоз 2ТЭ25А

Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К

Кроме того, совместно со специалистами Демиховского завода в 2006 г. началась разработка принципиально нового проекта моторвагонного подвижного состава с использованием самых передовых технологий и с учетом опыта ведущих компаний Европы.

Для России, с ее необъятными просторами, железнодорожный транспорт является не только «кровеносной системой» производственного организма, но и коммуникационным средством, объединяющим многочисленные территории в государство. Отсюда — и повышенное внимание к ОАО «РЖД» со стороны государства наряду с «Газпромом» и «Роснефтью». Некоторые украинские предприятия, такие как «Лугансктепловоз», также принимают участие в некоторых совместных проектах с россиянами.

Дизайн-проект магистрального газотурбовоза ГТ1

Рельсовый автобус РА2

КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ «Обреченность»

Марина Маковецкая

Обреченность… Каждый из людей знаком с этим чувством, не правда ли? Но в полной мере — немногие.

…Я проснулся сегодня утром, испытывая непривычную легкость и умиротворение. Снилось, что я с помощью какого-то прибора ускорил себя в сотни раз, затем в миллионы раз уменьшился и начал падать на крохотную планетку. В ушах звучала завораживающая музыка, внизу вспыхивали разноцветные буквы, приветствуя меня. Букв этих я не знал, но догадался, что это жители планеты превращаются в них, когда умирают, причем у каждого своя буква и свой цвет. И радуются, умирая. И смерть у них называется — освобождение.