«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 02 (9)

Все сказанное относится к достоинствам. Но есть и недостатки. Прежде всего — одна рабочая сдвижная дверь. Конечно, в задней части салона существует аварийный выход, но там даже ступенек нет, и водители, как правило, пользуются им в своих целях и держат закрытым. Понятно, единственной двери и для пассажиров, и для водителя маловато. Однако никакой другой нет — ни водительской, ни пассажирской. Может быть, для дизайна это и хорошо, но для удобства… Отечественные водители вообще не любят, когда они не отгорожены от пассажирского салона.

Моменты дискомфорта относятся к междугородным перевозкам. Багажные отделения под «брюхом» ГолАЗ-4244 и в его заднем свесе, маленькие и не соответствуют понятию багажного отделения «дальнобойного» автобуса. Явно, что из «дальнобойщиков» «голазик» выпадает…

Компоновка силового агрегата и шасси здесь скорее автомобильная, чем автобусная. Например, рядный четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском AVIA D 421.85 и 5-ступенчатая механическая коробка передач PRAGA 5PS36 устанавливаются в передней части автобуса. Также возможна комплектация дизелем AVI A D 422.100, мощностью 133 л.с. с объемом 3,9 л и шестиступенчатой механической коробкой передач Praga 6 PS 51. При этом капот становится частью пола пассажирского салона.

Ходовая часть соответствует заднеприводной формуле 4x2. Кузов вагонной компановки установлен на шасси Daewoo AVIA AL 90, имеет одну двухстворчатую пассажирскую дверь в базе (вторая — одностворчатая — дверь в заднем свесе используется как аварийный выход), 32 полумягких сиденья и багажный отсек емкостью 2,7 м³.

Для повышения комфортабельности и безопасности поездок по российским дорогам в салоне установлена эффективная система отопления мощностью 35 кВт, колебания кузова гасятся пакетом полуэллиптических малолистовых рессор и гидравлическими амортизаторами. Тормозная система выполнена с пневмогидравлическим приводом к дисковым на передних и барабанным на задних колесах тормозным устройствам с ABS и регулировкой тормозных сил в зависимости от нагрузки на каждое колесо. Благодаря грамотному подбору несущих, обшивочных материалов и покрытий, предприятие гарантирует сохранение кузова от сквозной коррозии не менее 12 лет.

Молодому ГолАЗу предстоит побороться за свое место на рынке. Вряд ли его ждет совсем уж легкое будущее. В «стартовом» 2001 году заводчане построили 150 машин. Технология позволяет варьировать объемы выпуска всех ГолАЗов сообразно симпатиям и возможностям покупателей. Но и цена новинки по российским меркам немаленькая — примерно 35 тыс. долл. В планах завода постепенное удешевление машины, комплектация отечественными шинами, размещение в России Автобус среднего класса ГолАз-4244 и его интерьер производства трубопроводов, электропроводки, других комплектующих. При наличии же устойчивого спроса на автобус— даже сборку шасси можно было бы наладить в России.

На выставке «КомТранс — 2002» машина стала «Лучшим российским автобусом 2002 года». Одним словом, машина «нестандартного», скажем так, дизайна оказалась вполне «взрослой». Хотя, если ГолАЗ-4244 покрасить в желтый цвет и сделать надпись «Школьный автобус», то дети наверняка с удовольствием бы на нем передвигались: он им ближе по духу. Однако цена для транспорта, перевозящего детей, у «сорок четвертого» великовата. Ну, а если еще и под заказ какие-нибудь навороты… Тем не менее, ГолАЗ-4244 становится все более популярным. Это было уже видно по результатам двух рекламно-испытательных пробегов по городам и весям России, проведенных весной 2002 года холдинговой компанией «РусАвтоПром», в которую входит и Голицынский автобусный завод.

Для междугородных линий новичок маловат, для городских перевозок нужна вторая дверь, а главное — иная планировка. Попробуйте в час пик преодолеть “холм” моторного отсека! Отгородить переднюю часть салона? Нерационально. Стань автобус маршруткой, довольны были бы и водители, и пассажиры, но… не владельцы автопредприятий. Кузов из оцинкованного листа, удобство управления, комфорт— все это, конечно, хорошо, но дорого. Видимо, ГолАЗ будет примерять табличку “служебный” и возить сотрудников богатых предприятий или, например, постояльцев хороших гостиниц. Работа не пыльная и не массовая.

Автобус среднего класса ГолАз-4244 и его интерьер

В НАШЕЙ КОФЕЙНЕ

Лучше, чем патент

Как-то раз настырный репортер допытывался у Ч. Кеттеринга — главы исследовательского отдела фирмы «Дженерал моторс», — почему эта фирма не патентует многие изобретения своих сотрудников.

— Потому, — таинственным полушепотом объяснил Кеттеринг, — что у нас есть гораздо более эффективное средство защиты своих разработок от конкуренции, чем патентование.

— Молчу как рыба! — заверил репортер. — Только между нами: что же это за средство?

— Когда конкуренты узнают о некоторых наших разработках, они приходят к убеждению, что мы сошли с ума. И оказывается, это лучшая защита, чем любой патент!