«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 02 (9)

Салон автобуса оборудован с учетом последних европейских стандартов и оснащен 45 комфортабельными сиденьями и огромным багажным отделением. Яркий и изящный внешний дизайн «Круиза» качественно выделяют его среди прямых конкурентов как отечественного, так и зарубежного производства. Внешний вид и конструкция автобуса отражают последние мировые дизайнерские идеи и инженерные разработки. Каркас кузова выполнен из фосфатированного металла, обшивается двусторонне оцинкованым листом, днище проходит герметизацию поливинилхлоридными герметиками. В салоне установлена как система вентиляции, так и отопления (фирмы Eberspecher — “HYDRONIC 35”, интегрированная с системой охлаждения двигателя). Дополнительные опции: видеосистема, кухня, туалет, спальное место водителя и др.

Итог таков: нынешний туристический Гол АЗ-5291, относясь к автобусам большого класса, в богатом исполнении стоит 150 тыс. долларов; зарубежные аналоги— около 250 тысяч. Кстати, цена голазовского «первенца» — 0303 — располагалась между этими суммами, то есть диалектическую спираль на ГолАЗе закрутили в верном направлении… Вероятнее всего, у «Круиза» большое будущее и уже в скором будущем туристы, больше ценящие свои удобства, нежели свои кошельки, смогут любоваться красотами русской старины из окон сухопутного лайнера увидевшего свет в подмосковном Голицыне.

Вдохновившись успехом «Круиза», специалисты Голицинского завода создали ГолАЗ-4244 — автобус нового для себя среднего класса. При этом инженеры стремились подчеркнуть— новая модель принципиально отличается от предшественников. После строгой породистости «Круиза» у этого — хитроватый азиатский прищур, не слишком приветливый, зато запоминающийся. Каков же новый ГолАЗ для пассажиров и водителя?

Справа от входной двери непредвиденное препятствие — ступенька моторного отсека: необычную компоновку диктует конструкция шасси. Их будет поставлять чешский завод “Авиа”, ныне принадлежащий “Дэу”. Выбор (в отсутствие российских аналогов) неслучаен: лет пятнадцать назад грузовики и фургоны этой марки пользовались у водителей хорошей репутацией. Ныне “Дэу-Авиа” выпускает гамму относительно недорогих шасси, пригодных для семейства автобусов с базой 3–4,5 м и длиной 6,7–9 м.

Пробираться за руль, перешагивая “капот”, не слишком удобно, зато на рабочем месте чувствуешь себя, как будто проехал в автобусе не одну сотню километров: легкие педали, четкое переключение передач, цепкие тормоза. Водителей иномарок это не удивит. Но большинство шоферов наверняка согласятся: нечасто отечественные грузовики и автобусы встречают их столь дружелюбно. Единственный, на первый взгляд, недостаток — чрезмерная раскачка на поворотах, — машина получилась довольно валкой. При хорошей динамике и эффективном гашении продольной раскачки кузова его поперечная раскачка достаточно велика, чтобы не лучшим образом влиять на пассажиров, особенно со слабым вестибулярным аппаратом. Эта особенность машины наводит на мысль о ее плохой устойчивости. Между тем, даже раскачиваясь из стороны в сторону, ГолАЗ-4244 отлично «стоит» на дороге. Судя по протоколам испытаний ГУП НИЦИАМТ, он вписывается в существующие требования даже с запасом. Родители молодого ГолАЗа учат свое «дитя» приличествующей автобусу солидности. На серийном варианте появятся стабилизаторы поперечной устойчивости, иные амортизаторы, мосты с более широкой колеей.

Водительское место и интерьер салона автобуса ГолАЗ-5291 “Круиз”

Отличительная черта чешского мотора — его тихая работа. Бывает же такое: стоишь спиной к автомобилю, а по звуку работающего двигателя сразу определяешь его «дизельно-тракторную» принадлежность. Про ГолАЗ-4244 такого не скажешь. Во время движения двигатель работает мягко и ровно, не выдавая протестующих нот даже при переходе с повышенной передачи на пониженную. Передачи включаются плавно и достаточно точно. Рычаг переключения удачно расположен рядом с водительским сиденьем и имеет короткие ходы.

Благодаря удачной эргономике водителю за рулем голицынского автобуса работать приятно. Анатомическое сиденье имеет несколько регулировочных параметров плюс регулируемая по высоте и наклону колонка с рулевым колесом малого диаметра и утолщенным ободом. Комбинация и панель приборов аскетична, но информативна. Большое, без перегородки лобовое стекло обеспечивает отличный обзор. Наружные зеркала с электрообогревом.

Не менее комфортно чувствуют себя и пассажиры. Салон — просторный и комфортабельный. Расстояние между рядами сидений позволяет удобно расположиться даже очень высокому человеку. Если учесть еще и откидывающиеся спинки сидений и опускающиеся подлокотники, то путешествие на ГолАЗ-4244 для пассажира должно быть приятным.