«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 05 (12)

Царствование императора Александра I предельно сузило простор и для деятельности лиц, стоявших во главе морского ведомства. Первым морским министром был адмирал Н.С. Мордвинов (впоследствии граф), с 1801 г. состоявший вице-президентом Адмиралтейств-коллегии: 8 сентября 1802 г. он был назначен на должность министра, 28 декабря того же года уволен с нее. Человек глубоко преданный морской идее, «один из дивных исполинов Екатерины славных дней», как его назвал поэт Рылеев, «сиявший доблестью, и славой, и наукой», по характеристике Пушкина, — Мордвинов не мог работать с комитетом, во главе которого стоял отрицатель флота граф Воронцов, и подал прошение об увольнении от должности. Флот лишился самого подходящего министра, «умного, с обширными познаниями в государственных делах и в морском искусстве сведущего». Преемником Мордвинова на посту министра явился П.В. Чичагов, который в отличие от своего отца, талантливого адмирала В.Я. Чичагова, не блистал большим умом, считая флот «обременительной роскошью для государства». В 1809 г. управление министерством, по болезни Чичагова, перешло к маркизу де Траверсе. Маркиз являлся таким «сторонником» флотских дел и «развития флота», что при нем Балтийский флот не выходил за пределы Финского залива, прозванного «маркизовой лужей», и это — после простора морей, на которых так гордо развевался русский военно-морской флаг! Маркиза де Траверсе в 1821 г. сменил А.В. фон Моллер, опытный и сведущий моряк, у которого было желание поднять из приниженного положения флот, однако при Александре I он был бессилен изменить что-либо к лучшему.

Линейный корабль “Твердый” в Афонском сражении

Многие современники рисуют положение русского флота в эпоху Александра I в очень неприглядных красках. Так, декабрист Штенгель в письме к императору Николаю I от 11 января 1826 г. писал об этом времени: «Корабли ежегодно строились, отводились в Кронштадт и нередко гнили, не сделав ни одной кампании. И теперь — более 4 или 5 кораблей, которых нельзя выслать в море, ибо мачты для сего переставляются с одного корабля на другой. Прочие, хотя число их немалое, не имеют вооружения. Итак, переводится последний лес, тратятся деньги, а флота нет. Но в царствование блаженной памяти родителя вашего в 1797 г. выходило 27 кораблей всем снабженных, а в 1801 г. готовилось 45 вымпелов! Можно сказать, что прекраснейшее творение Великого Петра уничтожено совершенно. Теперь на случай войны некого и не с чем выслать в море».

Полная провальность подобной военно-морской и кораблестроительной политики Александра стала явной сразу после его загадочной смерти. И флот, еще не оправившейся после четвертьвекового периода опалы и разрушения, оказался достоин славы Петра Великого, Ушакова, Грейга. Славу сенявинских эскадр при Афоне и Дарданеллах преумножили корабли эскадры Гейдена при Наварине…

* * *

• «Лейпциг» (Россия, 1816 г.)

Длина — 60,4 м.

Ширина — 15,8 м.

Осадка — 7,2 м.

Вооружение — 110 орудий.

---

Всего построено: 2 («Лейпциг» и «Твердый»)

Заложен 7 августа 1814 в С.-Петербургском Главном адмиралтействе. Строители Г.С. Исаков и В.А. Ершов. Спущен 20.9.1816, вошел в состав Балтийского флота.

В 1822 г. с эскадрой находился в практическом плавании в Финском заливе. Во время наводнения 7 ноября 1824 стоял в Средней гавани Кронштадта, был сорван с места и отнесен на отмель. 15.12 снят с отмели и переоборудован в магазин. Разобран в 1832 г.

• «Азов» (Россия, 1826 г.)