«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 08 (15)

Четвертый корабль «Фридомд», задуманный как железный вариант «Маренго», уже в ходе постройки был сильно изменен. Шесть мощных 274-мм орудий помещались в бортовой батарее на расстоянии 10 метров друг от друга, а еще два — в небронированных установках с круговым вращением (предшественниках будущих барбетов) — обеспечивали огонь по носу и корме. Но по-прежнему недостаточной оставалась живучесть: хотя число главных отсеков корабля было увеличено до 6, но по-прежнему отсутствовало двойное дно. Иногда этот броненосец относили к последующему типу, заложенному в 1868 году, т. е. перед самым началом франко-прусской войны, — «Ришелье».

«Ришелье» закладывался как улучшенный вариант «Маренго». Корабль имел четыре барбетные установки первоначального образца, но основное вооружение его размещалось в длинной центральной батарее. В каждом барбете имелось по одному 240-мм орудию; в центральной батарее — шесть 270-мм орудий, а в носу, под полубаком, — еще одно 240-мм орудие. Броня имела толщину 8,6 дюйма. Скорость на испытаниях составляла 13,1 узла. Ниже ватерлинии корпус был построен из дерева, выше ее, снаружи центральной батареи, из железа. Вес брони достигал 1690 т. За этим броненосцем последовали еще два корабля tofo же типа, которые, впрочем, немного отличались как от него, так и между собой. Так «Тридан» имеет две барбетные установки, и его вооружение составляют восемь 270-мм и два 240-мм орудия, а «Кольбер» имел восемь 274-мм и шесть 240-мм орудий, этих кораблей построены из дерева, а максимальная толщина брони достигает 220 мм.

Французы (и не только они) понимали, что железо, как материал корпуса, предоставляло бы ряд важных преимуществ. Для начала, оно позволяло избежать несовместимости паровой машины с деревянным корпусом, проявлявшейся даже на самых лучших пароходах. Против дерева сообща действовали вода и огонь: огонь — из-за близости топок и жаровых труб котлов к дереву грозил пожаром, вода — конденсат с котлов и машин — медленно, но верно, вела к гниению корпуса. Более того — дерево и металл совершенно по-разному реагировали на напряжение. Изгибы деревянного корпуса на волне вели к возникновению в металле машин чрезмерных напряжений — особенно это касалось длинных валов винтов. Для наилучшего использования паровых машин был необходим железный корпус.

Здесь можно увидеть парадокс — руководство французского флота, достойное всяческих похвал, оказалось вынужденным консерватором в вопросе о материале корпусов своих броненосцев. Большинство французских броненосцев имели деревянный корпус. Это достаточно легко объяснимо. Дюпюи де Лом прекрасно понимал, что железо в этом отношении превосходит дерево — но был скован как недостаточной способностью французских верфей работать с железом, так и общей отсталостью французской промышленности (по сравнению с английской). Из всех броненосцев, заложенных по программам 1858-60 годов, оказалось возможным строить с железным корпусом лишь два…

• Батарейный броненосец «Глуар» («La Gloire»), Франция, 1859 г.

Водоизмещение — 5630 т.

Длина — 77,9 м.;

Ширина — 17,8 м.

Осадка — 8,5 м.

Мощность — 2500 л.с.

Скорость хода — 12,5 уз.

Бронирование: (железо)

— боевая рубка — 102 мм.

— палуба — 10 мм.

— батареи — 110 мм.

— борт — 120 мм.

Вооружение — 36x163 мм. (нарезн.)

Экипаж — 570 чел.

---

Заложен в 1858 г. на верфи в Тулоне конструктором Дюпюи-де-Ломом, спущен на воду 1859 г., вступил в строй в 1860 г. Являлся первым в мире мореходным броненосцем. Все корабли серии принимали участие в блокировании побережья Пруссии во время франко-прусской войны 1870 г. Исключен из списков флота в 1879 г.

Всего построено: 3 («La Gloire», «Invincible», «Normandy»)

• Батарейный броненосец «Прованс» («Provence»), Франция, 1863 г.