«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 09 (16)

Водоизмещение — 7842 т.;

Длина — 85,3 м.;

Ширина — 18,0 м.;

Осадка — 7,9 м.;

Мощность — 6100 л.с.;

Скорость хода:

— под парусами — 10,0 уз.,

— под парами — 13,4 уз.;

Бронирование (кованное железо):

— бортовой пояс — 114…140 мм.,

— боевая рубка — 114 мм.;

Вооружение:

— в 1866 г. — 16x203 мм., 4x178 мм.

— в 1872 г. — 2x229 мм., 14x203 мм., 2x178 мм., 2х20-фунт.

Экипаж — 605 чел.

---

Всего построено 2: «Лорд Клайд» («Lord Clyde», 1866 г.) и «Лорд Уорден» («Lord Warden», 1867 г.)

Заложен 24 декабря 1863 г., спущен на воду 27 марта 1865 г. и вступил в строй 30 августа 1867 г. После краткого плавания в составе Флота Канала был направлен в Средиземное море в качестве флагманского судна до 1875 г. Пройдя в 1875 г. ремонт, был направлен в резерв до 1878 года, когда был введен в строй для участия в демонстрации британского флота в Дарданелах, В 1885 году был выведен из состава флота и в 1889 продан на разборку.

• АВИАЦИОННЫМ КАТАЛОГ

Не сдавать позиции!

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

Английская делегация, выходившая 7 июля 1934 года из зала заседаний Лиги Наций, была довольна — ее проект договора, ограничившего «тоннаж» бомбардировщиков в ВВС всех стран, был принят. Угрозы по адресу Франции, СССР, Италии, Германии и многих других держав, ставших по тому или иному поводу потенциальными противниками Великобритании, не имели результата, но теперь новая стратегия позволит сдержать рост их мощи…

В поиске путей развития ВВС английское Министерство авиации в 1931 году издает спецификацию (техническое задание) G.4/31 на скоростной моноплан, который мог бы действовать на удаленных театрах военных действий как торпедоносец, горизонтальный и пикирующий бомбардировщик, штурмовик, разведчик и даже санитарный самолет. Никому из семи конкурсантов не удалось выполнить условия полностью, и даже получившая контракт компания «Виккерс» представила заказчику совсем не то, что он просил.

Рассмотрев «проект 246», подписанный Главным конструктором фирмы Бернсом Уоллисом, министерство отказалось его финансировать одномоторный низкоплан с очень длинным крылом напоминал не боевую машину, а рекордный самолет большой дальности. Вооружение состояло из неподвижного пулемета в носу и турельного в штурманской кабине, бомбы размещались в небольших контейнерах под крылом, их общий вес был лишь 454 кг. Каркас так называемого «геодезического типа» не имел привычных нервюр и шпангоутов, их заменили стрингеры, пущенные под 45° к лонжеронам крыла и оперения, или к бимсам фюзеляжа — такая конструкция была у дирижабля R100 проекта того же Уоллиса. В 1931 году R100 был снят с эксплуатации. И хотя поводом к этому была катастрофа другого дирижабля, R101, каркас которого строил извечный конкурент «Виккерса» частная фирма «Болтон Пол» (на борту R101 погибло 54 человека, в том числе министр авиации Великобритании Томпсон), но это тоже сыграло против проекта «246». И все же «Виккерс» смог «запустить руку в другой карман государства» и найти деньги в обход Министерства авиации.

Прототип начал полеты 19 июня 1935 года и показал высокие летные данные. Министерство сменило гнев на милость, переписало задание по фактическому облику самолета и заказало 96 серийных бомбардировщиков «тип 253».

Vickers “Wellesley” Mk.I

Vickers “Wellesley” Mk.II