Не 162 Volksjager

В то время, как производство моноко-ковых и полумонококовых элементов фюзеляжа из дюралюминия не представляло особых сложностей для специалистов Хей-нкель. программа «Саламандра» (Salamander Programme) вызывала больше всего проблем. В соответствии с этой программой множество мелких компаний, ранее занимавшихся выпуском мебели, спортивного инвентаря, музыкальных инструментов и т.п., было реорганизовано, чтобы обеспечить массовое производство элементов конструкции истребителя из дерева (крыло с закрылками и элеронами, вертикальное оперение, ниши шасси и носовой и хвостовой концы фюзеляжа). Эти фирмы были сведены в три группы - Organisation Wachter в Нойштадте-Орле, Organisation Mai в Штуттгарт-Эсблннген и Reparaturewerke (Kalkert) в Эрфурте. Быстрая поставка качественных авиационных материалов, древесины и т.п., трудности с поддержанием соответствующих производственных стандартов и расчетных допусков представляли серьезные проблемы. Во многих случаях деревообрабатывающие компании не соблюдали технологию соединения деталей с помощью двухкомпонентных клеев, а также пытались использовать материалы более низкого качества. Во многих случаях работники приемки на этих предприятиях забраковывали крупные партии готовой продукции.

Кадры запечатлевшие катастрофу первого опытного самолета 10 декабря 1944 года.

Не 162 V3

Не 162 V3 и V4

На нижнем рисунке – так выглядели Не 162 V3 и V4 с доработками, улучшавшими их аэродинамику. Обращает на себя внимание задняя кромка закрылков, резко изогнутая вниз в месте сочленения с фюзеляжем. «Уши Липпиша» напоминают вертикальные законцовки («винглеты») современных самолетов, они препятствуют перетеканию воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю и образованию вихрей.

27 ноября 1944 года инженер Франке записал по поводу сборки двух прототипов. Не 162 V1 и Не 162 V2, следующее:

- Не 162 VI близок к завершению. Крылья установлены.

- Двигатель для V1 слегка поврежден при транспортировке. Доктор Оестрич из BMW послал своего представителя, чтобы помочь с установкой. Проблем быть не должно.

- Хвостовое оперение, слава Богу, прибыло после опасной поездки, но оно не подходит! Требуется замена.

- Крылья для V2 прибудут с предприятия Альбрехта в Вейдрамсдорф 28 ноября.

- Металлические части крыла изготовлены EHAG не полностью, но они будут поставлены к 29 ноября.

Постройка первого прототипа. Не 162 VI, успешно завершилась к концу ноября. В конце декабря летчик испытатель флюг-капитан Готхольд Петер занял место в кабине прототипа W.Nr.200001. Перед тем как вырулить на бетонку Швехата, Петер опробовал двигатель, триммеры и другие системы самолета. Закрылки были выпущены, был дан полный газ и после того, как пилот отпустил тормоза, машина начала разбег. На скорости 170 км/ч пилот слегка взял ручку на себя и Не 162 VI впервые оторвался от земли. Петер находился в воздухе около двадцати минут. Никаких особых проблем не возникло. Несмотря на недостаточную продольную устойчивость, пилот признал управляемость самолета удовлетворительной. Двигатель работал устойчиво. В ходе первого полета скорость не превышала 300 км/ч, шасси не убиралось. Воздушный поток повредил створку ниши шасси, шарнир которой имел заводской дефект, и при приземлении она оторвалась, хотя испытатель этого не заметил. Само приземление прошло гладко.

Взлет Хейнкеля Не 162М6 (Werk Nr. 200006, VI+IF). К сожалению, 4 февраля 1945 года на этом самолете погиб опытный заводской летчик – испытатель оберстлейтенант Ведемайер. Этот самолет, наряду с А-0, использовался для обучения новых пилотов, а также для испытания вооружения, включая 30-мм пушки МК 108. Последние предназначались для установки на модификацию Не 162A-1, крупносерийному выпуску которой помешало наступление Советской Армии.

Сборочный цех подземного завода «Languste» в Хинтербрюле.

Окончательная сборка фюзеляжа.