Небо вторжения. Горячее лето 1941 года

Стандартным истребителем люфтваффе в конце 30-х годов был моноплан Bf.109. Первый полет он совершил в сентябре 1935 года, а в следующем году получил боевое крещение в Испании. Первые варианты Bf.109 с двигателем Jumo 210 не слишком отличались по летным качествам от основного своего противника – И-16, но уже вариант Bf.109Е с мотором DB 601 мощностью 1050 л.с. превосходил по скорости И-16 почти на 100 км/ч и безраздельно господствовал в испанском небе. Достоинствами цельнометаллического «Мессершмитта Bf.109Е» были сравнительно небольшой взлетный вес, весьма мощное вооружение (на Bf.109Е-3 установили две 20-мм пушки и два 7,92-мм пулемета), а также легкость в управлении. Советский летчик-испытатель Игорь Шелест, облетывавший в 1940 году этот самолет в НИИ ВВС, отмечал: ««Срубленные» будто бы грубо, угловатые, длиннохвостые немецкие машины имели много новшеств и в воздухе оказались простыми и послушными. Надо было видеть редкое противоречие: летчик-испытатель огорчается машиной, которая ему нравится!» Конструкция Bf.109 была хорошо продумана с технологической точки зрения. Самолет собирался из отдельных агрегатов, которые быстро заменялись в полевых условиях! Например, консоли крыла крепились к центроплану всего в трех точках. Шарнирное соединение моторамы допускало легкую замену двигателя. Взлетно-посадочные характеристики самолета также были на высоте, хотя непрочное шасси с узкой колеей не позволяло базироваться на плохо подготовленных полевых аэродромах. Bf.109Е с успехом использовался в боях над Польшей, Францией и Англией, однако к началу войны с СССР немцы разработали очередные его модификации и постарались оснастить ими большинство летных подразделений. В июньских сражениях 1941 года приняли участие около 440 истребителей Bf.109F-1 и F-2, внешне отличающихся от предшественника более обтекаемой носовой частью фюзеляжа и закругленными законцовками крыла.

Самолет-разведчик Do 217Z-0. Лето 1941 г. (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Главными недостатками Ju 87 серий А и В являлись низкая скорость и слабое оборонительное вооружение. Англия. 1940 г. (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv) – 199 –

Истребитель «Мессершмитт Bf.109E-3» пилота 4-й эскадрильи 51-й истребительной эскадры люфтваффе (4.JG51) Ганса Ильнера (Hans Illner) на французском аэродроме (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Немецкий истребитель Bf.109E уничтожает британский аэростат воздушного заграждения в небе над Великобританией. 1940 г. (Национальный архив Великобритании, анг. The National Archives)

Самодельное зеркало заднего обзора на истребителе Bf.109E, перенятое у английских пилотов, но так и не пошедшее в серию (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Истребитель «Мессершмитт Bf.109E-3» истребительной эскадры люфтваффе (4.JG51). Лето 1941 г. (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Новые незнакомые варианты мессершмитта советские пилоты нередко называли «Не 113», путая их с широко разрекламированным самолетом фирмы «Хейнкель». Bf.109F-2 оснащался двигателем DB 601N мощностью 1200 л.с. и развивал скорость 585 км/ч на высоте 6000 м. Для улучшения маневренности крыльевые пушки у него убрали, а вместо них установили одну пушку в развале цилиндров мотора.

Всего для участия в операции «Барбаросса» Германия сосредоточила у границ с СССР огромные силы. В их состав входило 3604 боевых самолета, в том числе 1259 бомбардировщиков, 1025 одномоторных и 93 двухмоторных истребителя, а также около 300 разведывательных машин дальнего действия. Не остались в стороне и страны-союзницы Германии в надвигающейся войне, стремившиеся внести свой вклад в борьбу с «коммунизмом».

Летные характеристики основных (около 90 %) самолетов люфтваффе в начальный период войны с СССР

Силы немецких ВВС 22 июня 1941 года на советско-германской границе

Авиация Румынии

Участие ВВС Румынии во Второй мировой войне относится к малоисследованным страницам истории. Авиаторам этой страны довелось вести борьбу в воздухе с советскими, американскими, а на заключительном этапе и с германскими коллегами. Недаром в сравнительно небольших румынских ВВС было несколько асов, которые заняли достойное место в мировой «табели о рангах».